如果說這幾天在軍事航空領域有什么盛事上演，那一定是6月17日開始在巴黎東北的布爾歇機場舉辦的第53屆巴黎-布爾歇國際航空航天博覽會了。

這次在中國航空工業展臺區展示的處于最新技術狀態下的FC-31型戰機，讓各軍事媒體上又是一陣“血雨腥風”，因此咱們今兒就來說說這個飛機。

如何評價這個模型的制作工藝？

首先筆者需要強調一點的是，從第53屆巴黎航展展出的這架FC-31型戰斗機的外形來考察，筆者可以毫不客氣地說：這模型做的有點不走心，細節處理的較差，比去年底第12屆珠海航展上擺在1號館里的那個據說是1:1.5比例的FC-31模型差到不知道哪里去了：

去年珠海航展的模型

一是模型的比例有些失調，座艙蓋區域比例失調尤其嚴重，如果按照比例來計算那這架FC-31的機體尺寸甚至會直逼殲-20，從一架中重型戰斗機變成了殲-20那種重型第五代戰斗機了；二是隱身處理細節依然有些問題，比如在第12屆珠海航展上FC-31的模型就明確展示出了一體成型的氣泡狀座艙蓋和較銳利的機身棱線，甚至有“小F-22”之稱，而在巴黎航展上的FC-31模型中，一體化的氣泡狀座艙蓋又變成了傳統的分立式座艙蓋，銳利的機身棱線也變得柔和了不少。同時，加上那個顯得過于隨意的“31001”編號（一般來講在更改技術狀態后飛機編號不可能沿用最早期的驗證機編號）。

筆者有理由相信，這架FC-31“最新技術狀態型”，拿到巴黎航展上展出的意義只有兩個：一是昭示出“我們現在有這個機型在研發”或者“我們有這個技術能力來研發這個機型”，所以歡迎各位大戶前來談技術或者資金合作；二是可能帶有一些戰略忽悠的成分，昭告天下“我們的這一機型具備較好的設計靈活度”，也就是說你想改成什么樣的技術狀態我們就能給你改成什么樣的技術狀態，哪怕是從中型戰斗機改成重型戰斗機我也能給你改出來。

因此，筆者認為，這一模型對于研判FC-31目前的工程研發進度只有參考意義，你要是認為即將要出來的FC-31戰機應該就是這個樣子，那應該是真想多了。 

航展模型上值得關注的2個細節

不過，從另一個角度講，這個模型對于研判FC-31的后續改進還是能給我們提供一個較好的思維路徑的，尤其是在它的兩個氣動設計細節上：

一是這架FC-31那看起來不太協調的前機身設計，相比去年11月在珠海展出的那架FC-31，幾乎所有人都注意到了在巴黎航展展出的FC-31前部機身較高，機背較突出，甚至有了一些F/A-18型艦載機隱身改進型的影子。前部機身高的結果就是座艙高度變得非常高，前向下視視野變好；

二是這架FC-31的發動機短艙無疑進行了重新設計，發動機艙的直徑超過了去年珠海航展上展出的FC-31，有了那么些YF-23戰斗機的影子。發動機艙直徑變大無疑意味著FC-31起碼會有一個換裝新發動機的計劃。

因此，如果我們把這兩個設計細節糅合在一起考察，其結論自然就不言而喻了——前向下視視野較好，而且要比平時在陸基機場運作的戰術飛機前向下視視野好上很多，這無疑是海軍固定翼航母艦載戰斗機的技術要求：航母艦載機著艦進近由于進近起始點高度較高，下滑率很大，飛行員要同航空母艦保持視徑接觸的前提就是必須有良好的前向下視視野；

換裝新型發動機，而且是直徑較大，空氣流量更大的新型發動機，那就更是不消多說了。目前我國正處于工程研發或定型階段的軍用中等推力渦扇發動機項目一只手就能數的過來，一個是用來給FC-1戰斗機做配套的WS-13（研仿自俄制的RD-93），從WS-13項目里一直有傳言說還延伸出了一個增強項目FWS-13IPE，用來作為FC-31型戰斗機的第一階段動力。另一個在去年的珠海航展上驚鴻一瞥，根據筆者了解到的情況，實際上研發進展十分順利的某型第四代中等推力渦輪風扇發動機項目。
　
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