說起日本軍工，二戰時曾逞兇一時。戰爭結束后，雖有“條條款款”的限制，卻總想掙脫束縛。在美國縱容下，終究還是形成了一定的規模。之后，日本還想著將軍工推向國際市場。只不過“解禁”5年了，出口成績仍是0。近10項武器出口談判，目前為止沒有一項能達成協議，中東的壕者都說了：你們這樣不行啊

想來與日本人腦回路清奇、設計思路令人不解、多款裝備受到質疑有關。在外形尺寸方面，C-2與中國的運-20之間差別并不大，只不過C-2最大的特點是“雙發”配置。但C-2使用的美國通用CF6-80C2發動機推力不俗，2具發動機能提供54噸推力。對比來看，運-20原型機上使用的4具D-30KP2，總推力也只有50噸左右。然后C-2會更強一些？非也...非也...

C-2全機唯一出彩的，大概就是那對進口發動機了。同樣的裝備也用在波音767-400ER客機上明明推力更大，C-2的性能卻差出許多，堪稱航空界的一個奇葩。由于在設計時有控制體重的要求，導致其在貨倉結構上做了不少簡化（別人家都是加強強度）。如此C-2的載重量只有30噸上下，而且由于貨倉地板強度限制，單件貨物的重量還不能超過21噸。對“軍用運輸機”做這樣的限制，自然是非常制約日常使用的。戰時想運輸個大件？坦克自然沒戲，甚至連一些其它裝甲車都有難度。

日本最新的機動戰斗車，就是這個“不穿鞋”的家伙，C-2也運不走

發動機與民航的相同也就算了，畢竟推力夠足。但C-2連起落架也向民用看齊，它采用了民航常見的“單柱液壓小車起落架”，而非軍用運輸機的起落架結構。如此，C-2的野戰機場的適應性基本沒有。連壕者阿聯酋的吐槽：“這樣下去沒法引進”。因為C-2在未鋪裝的跑道上起降能力很差。這么好的機會，卻抓不住土豪的心...噗...

　
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