距離埃塞俄比亞航空公司（以下簡稱埃航）的空難過去已經有3個多月，但波音的麻煩還遠遠沒有結束。

先是全美知名的“薩利機長”公開怒批，然后是美國航空公司“背叛”，拿下空客的訂單；連在巴黎航展上獲得的新訂單數，也被空客遠超……

資料圖（圖片來源：攝圖網）

“薩利機長”：不解決問題 以后空難就會發生在美國

本周三（6月19日），因2009年在紐約的哈德遜河上安全降落了一架受損飛機而聞名的“傳奇機長”薩利（本名Sullenberger，薩倫伯格）就波音737MAX的問題，在華盛頓出席聽證會表示，737MAX飛機上的自動飛行控制系統“存在致命缺陷，根本就不應獲得FAA的批準”。

《時代》報道截圖

薩倫伯格還表示，由于飛機上的一個自動防失速系統（MCAS）錯誤地使飛機開始驟降，他很能理解在去年印尼獅航和埃航兩起墜機中飛行員在努力控制飛機時遇到的困難。

“我可以毫不猶豫地說，風險是真實存在而且巨大的。這個MCAS肯定干擾了飛行員快速分析危機和采取緊急措施的能力。”薩倫伯格說。

美國聯邦檢察官在聯邦調查局、國家運輸安全委員會、交通部和部分國會委員會等機構的協助下正在審查737 MAX的認證過程。一些國會議員批評聯邦航空局長期把一些認證項目指定給波音或其他飛機制造商的做法。

兩起空難導致的全球停飛，對持有737MAX飛機的美國航司造成巨大沖擊，其中包括美國西南航空公司、美國航空公司和聯合航空公司，這三家美國的航司迄今已因為停飛而取消了數千次航班，利潤遭遇重創。但波音公司表示，其目前已經完成了MCAS的軟件修復，調查人員此前表示，這似乎是導致兩起空難的部分原因。

圖片來源：波音官網

薩倫伯格表示：“這些墜機事件證明了我們目前的飛機設計和認證體系的失敗，這些事故本不該發生。”薩倫伯格還稱，他最近在模擬器中體驗了類似于埃航和印尼獅航飛機墜毀時飛行員所面臨的情況，他表示很能理解飛行員當時所面臨的掙扎。
　
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