如今成為“眾矢之的”的MCAS系統(tǒng)，只是錯誤鏈中的源頭一環(huán)。一切都要等待官方的事故調(diào)查報告，所有問題才有定論。

回頭來看，波音當(dāng)年做出上馬737MAX的抉擇，無疑是正確的，只是，它也無法預(yù)見到之后發(fā)生的一切。

有趣的是，今年的巴黎航展，和2011年巴黎航展有某種神秘的相似之處:

2011年巴黎航展，空客率先推出了換發(fā)升級版的A320neo飛機(jī)，并成為了明星，而波音盡管一直有意上馬一款全新設(shè)計的窄體機(jī)項目，卻舉棋不定，按兵不動；

航展后不久，American Airlines一張A320大訂單逼出了波音一個737MAX項目。

2019年巴黎航展，空客率先推出了航程升級版的A321XLR飛機(jī)，并成為了明星，而波音盡管一直有意上馬一款全新設(shè)計的“中間型市場”(Middle of Market, MOM)飛機(jī)，卻舉棋不定，按兵不動......

有沒有可能，今年航展結(jié)束后不久，某美國大型航企一張A321XLR大訂單，逼出波音一個什么新項目？

好吧，總結(jié)一下，我們聊這么多，只是感慨，20多年前波音和American Airlines的一紙排他性協(xié)議，其蝴蝶效應(yīng)如水波一般蕩漾開來，至今深刻影響著全球民航業(yè)的格局和未來。

其實，民航業(yè)發(fā)展如是，一個人的人生軌跡，何嘗不是由你在每一個十字路口所做的抉擇來書寫呢。如果鏡頭再拉高一點，我們還可以發(fā)出更深的疑問：那一個國家的歷史，甚至一部人類社會的發(fā)展史，到底是被什么力量在左右？人民的集體意志？經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和上層建筑之間的根本矛盾？“物競天擇、適者生存”的進(jìn)化規(guī)律？還是那些掩藏在陽光照不到的歷史深處、往往被我們忽略的一個個細(xì)節(jié).......