這就說來話長了。工業用處理器的要求與民用桌面處理器不同，首先要求的是穩定，其次是滿足需求。對于高度定制的工業操作系統而言，藍屏、死機無響應等民用桌面電腦上常見問題是無法忍受的。如果說民用電腦可以忍受200小時出一次藍屏死機，那么工業系統中可能要求幾萬小時運行不能出故障。

而飛機上的電腦系統對此要求更加高，其要求是百萬小時甚至千萬小時不出問題，這使得研發一套成熟穩定的系統需要花費大量的時間來進行測試，然而737MAX從開始設計到完成只用了三個月。

三個月的時間并不足以研發一套全新的飛控處理器系統，而且由于737MAX與737NG系列（上一代737，也是目前使用量最大的737家族成員）高度相似，737MAX的飛控系統極有可能是照搬737NG的——畢竟737NG的飛控系統經歷了20年的考驗，是非常可靠的。

但這就帶來一個問題，737NG首飛是1997年，而當時的桌面處理器旗艦還是奔騰2。當然一套成熟穩定的系統用啥處理器并不重要，黑貓白貓能抓老鼠就是好貓嘛。然而當年夠用的飛控系統處理器，如果加載上一些新的模塊就不見得性能夠用了，比如……加載了MCAS。

737MAX復飛計劃會受影響么？

先說結論：肯定會。上個月FAA在德克薩斯召集全球各地主要民航監管機構組成聯合審查小組對737MAX展開審查時，FAA的代理局長還信心滿滿地表示最快將于6月底完成審定。然而6月底已至，復飛杳無音信，FAA又發現了新的問題更使得這一時間節點毫無意義。

波音所設想的最好情況是最早7月8日開始適航認證飛行，這樣可以在9月完成新的適航審定，趕在2019Q3財報公布之前完成復飛，但這一最好情況顯然已經不會發生了。

波音方面目前準備軟硬兩種手段來解決這個處理器漏洞。如果用軟件打補丁就能解決這個問題，那么再好不過了；如若軟件打補丁解決不了這個問題，只能選擇將該處理器替換掉。然而飛機上的處理器可不是電腦上的CPU。電腦上的I5 7500處理器壞了的話直接買一塊I7 7700K插上去就能用，完全不用考慮CPU與主板是否兼容，是否會與其他部件沖突。飛機上換掉一個部件需要重新評估其可靠性，需要大量的測試，甚至該部件涉及到的所有系統都要重新進行適航認證。

飛機的處理器不比電腦CPU，換一個型號插上去可以正常使用

一位參與某型國產客機研發的航空工程師對筆者說，鑒于目前信息不足，無法判斷該問題處理器影響范圍有多大。但考慮到該處理器可能會導致“飛機機頭突然下壓”，很顯然涉及到飛控系統。如若選用別的處理器進行替換，整個飛控系統都將要重新進行適航審定。

原本波音的樂觀預期是8月底重新完成適航審定，但若無法通過更新軟件的方式修復這一問題，那么停飛可能需要額外多花至少半年（總停飛時間至少1年）才能解決這一問題并完成安全審查與適航審定。對于737MAX而言，一年的停飛足夠宣判這一機型死刑了。
　
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