導讀：2019年8月6日，洛克希德-馬丁公司的F-35閃電II戰機經常保守批評的是，該戰機缺乏進行遠程隱形打擊任務所需的航程，其中一個著名的陰謀論觀點就是這是美國為防止盟友軍力過大故意設置的一個障礙，這也是航程更遠的F-22戰機不出口的一個重要原因。

現實是為了討好客戶，飛機制造商洛克希德-馬丁公司研究過增加一個外部油箱來增加戰機的航程，但是在F-35戰機下吊裝龐大的副油箱硬件將破壞其最小的雷達橫截面，從而放棄了隱身戰機的主要優勢。

美國海軍（USN）通過使用其波音F/A-18E/F超級大黃蜂作為替代飛行中的空中加油機，提升了其F-35C變型的飛行耐力，取代了額外的機載燃油。該機構還以8.05億美元資助研發了4架波音MQ-25A“黃貂魚”空中無人加油機。

盡管如此，F-35的航程障礙對于針對海外的作戰行動仍然特別危險，較短的續航時間可能意味著空中基地，空中加油機和航空母艦必須部署在攻擊目標防御的威脅范圍內。此外，它還減少了F-35可以有效運作的潛在基地數量。

美國空軍使用的F-35A內部油箱容量為8,280公斤（約合18,300磅），航程為1,200海里（2,200千米）；美國海軍的F-35C內部油箱容量為9,000公斤，航程也是1,200海里；美國海軍陸戰隊的短距離起飛和垂直著陸F-35B的燃料容量為6,130公斤，航程為三種機型中最短，僅為900海里。

美國空軍正在研究F-35戰機如何利用其燃料容量做更多的事情。一項重要的工作是該機構的自適應發動機換發項目，旨在研發一種新型發動機，不僅具有更大的動力，而且還具有更高的燃油經濟性。

自適應發動機通過在巡航模式下飛行時通過打開第三股氣流通道來改變繞過渦輪機核心的空氣流量來工作，相當于增大了涵道比，從而增加了發動機工作效率，同時，新型發動機還進一步在發動機內部產生了新的散熱器，從而可以提高核心機渦輪出口溫度來進一步提高燃油效率。這種設計的結果就是：發動機可以在巡航狀態下發揮大涵道比渦扇發動機的燃油效率優勢，而在其它情況下又可以保持小涵道軍用渦扇發動機的特征。

上圖中藍色為第三股氣流

值得一提的是，這個概念并非F-35戰機項目計劃所獨有，正如今年夏天巴黎航展上所揭示的那樣，歐洲的臺風戰機也正在研究增強型的羅羅EJ200發動機，也計劃采用“自適應動力和冷卻技術”來改善推力、航程和持久性。

美國空軍認為，自適應發動機可提供25%的燃油效率提升，10%的推力增加，以及顯著改善發動機的熱管理。截至到2016年9月，GE航空公司和普惠公司分別獲得了價值10億美元的合同，用于開發自適應發動機演示樣機。目前，GE航空公司正在開發XA100演示樣機，普惠則在研發XA101演示樣機。如果該項目成功，F-35戰機的普惠F135發動機可以在20世紀20年代中期換發為新型自適應動力裝置。

　
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