但無論是哪種情況，902航班就要大難臨頭了。晚21時42分，波索夫駕機接近波音707，在鎖定目標后對其發(fā)射了P60紅外制導空對空導彈（北約代號AA-8“蚜蟲”）2枚，其中一枚擊中了902號航班的左機翼，機翼外側(cè)被嚴重損毀，爆炸碎片還使得左側(cè)的一部引擎熄火，而另外一枚則沒有命中。導彈的彈片穿破了機身致使機艙瞬間失壓，導致97名乘客中的2人死亡，包括一名韓國商人和一名日本游客。隨后902號航班緊急下降高度，進入了云層，與蘇聯(lián)截擊機脫離接觸。

本廠長繪制的波音707和蘇15同比例對比圖

902號航班被擊中后從7000米下降高度至1500米左右又繼續(xù)飛行了約40分鐘，此時第5防空師的第265截擊機團起飛的4架蘇-15截擊機分別由斯洛博奇科夫上尉、A·克列福夫、A·根別爾科和諾沃日羅夫駕駛，編隊升空攔截目標。隨后902號航班在科皮亞維湖上空進行耗油盤旋。蘇聯(lián)的四架截擊機在空中對其進行目視跟蹤和監(jiān)視，沒有再進行攻擊。

（波音707飛機被擊傷后迫降在已經(jīng)封凍的科皮亞維湖冰面的情景，可以看見其左翼被空對空導彈打掉了一大塊，看機體的完整程度本廠長覺得波音707實在是一款不錯的飛機，難怪美國軍方先于民航公司看上了它）

23時05分，902號航班在蘇聯(lián)凱姆市以南的科皮亞維湖的冰面上用機腹迫降。降落時，飛機向前滑行了大約300米，并一度呈90°角度停靠在湖岸邊。迫降地點位于摩爾曼斯克南約400公里處，距芬蘭邊境約32公里。兩小時后蘇方地面救援人員陸續(xù)趕到現(xiàn)場，蘇軍首先用直升機將死難者遺體、傷員以及兒童送往附近的凱姆市，其他乘客被安置在軍營內(nèi)接受詢問和甄別。兩天后，在摩爾曼斯克機場蘇方將機上的95名乘客轉(zhuǎn)交給了美國駐列寧格勒總領(lǐng)事館和美國泛美航空公司的代表。

此圖可以清楚地看見大韓航空波音707左翼的損傷情況

所有乘客搭乘一架泛美航空的波音727客機離開莫曼斯克抵達芬蘭首都赫爾辛基，在那里等待的另外一架波音707客機把這些乘客最終送到了目的地漢城（今首爾）。機組人員則被蘇方扣下接受進一步的調(diào)查，在調(diào)查過程中，韓國飛行員不得不承認駕機誤入蘇聯(lián)的領(lǐng)空。他們亦承認曾收到蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機發(fā)出的迫降信號，但是沒有理會。同時在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)了另外一些細節(jié)，在902號航班飛行的途中，一位來自日本的乘客Kishio Ohtani曾發(fā)覺飛機航向有誤，因為他曾多次乘坐該次航班，他認為飛機從巴黎飛往阿拉斯加，太陽應(yīng)該是在飛機的右邊，而他發(fā)覺這次卻在左邊。根據(jù)這位日本乘客敘述：當飛機迫降成功后，機長金昌基曾向幾名乘客們解釋，導致這次事故的原因是因為他的導航羅盤失效了，并稱他們可能在錯誤的航線上飛行了4個小時。

　
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