訓練有素的南棒子機組能把飛機開偏航140多度長達四個多小時，本廠長也是服氣的。

舊版（1984年前）的大韓航空標志

1978年正值冷戰的高峰期，北約和華約兩大軍事集團劍拔弩張，相互戒備。就在當年4月20日一架原定由法國巴黎途經美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的大韓航空902號航班的波音707客機卻偏偏大幅度地偏離了原航線，直飛蘇聯北方艦隊戰略導彈核潛艇的主要基地摩爾莫斯科，結果遭到蘇方國土防空軍截擊機的攔截并被擊傷，最終不得不迫降在蘇芬邊境附近已經冰凍的科皮亞維湖湖面上。這起事件共造成2名乘客遇難，13人受傷。

大韓航空902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空旗下的波音707民航客機（機身注冊編號：HL7429），客機機長是金昌基，時年46歲，是韓國空軍戰斗機飛行員出身，參加過朝鮮戰爭，據說其經驗相當豐富，副機長是車頌棟，領航員是李承信。該機原計劃4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加的安克雷奇加油后，再前往漢城（今首爾）。機上當時共有109名乘客和機組人員。

這架波音707飛機沒有配備慣性導航系統，而機長金昌基在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置該機的導航計算機，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，最后該班機沿此航線未飛過英國和冰島，而是穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入了蘇聯領空。

（圖中可見藍色的航線是大韓航空902航班預定的正常航線，是從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州的安克雷奇進行中轉，然后再飛往韓國首都漢城的；而紅色的航線是實際飛行航線，直指前蘇聯海軍北方艦隊的主要基地摩爾曼斯克，偏航竟達140度之多，究其原因，要么就是大韓航空的飛行員識別方向的能力有多么的不靠譜，要么就是別有用心的預謀）

4月20日晚，位于摩爾曼斯克市的蘇聯國土防空軍第10集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到了由格盧布金中校所屬雷達站的報告：發現一架不明國籍的大型飛機距離蘇聯海岸線300公里，正以高度9000米，時速900公里的速度直接向著蘇聯領空飛來。蘇軍指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，并要求對該飛機進行監視。21時19分，902號班機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，并繼續向科拉半島飛去。防空第10集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令所屬第21防空軍第5防空師所屬的第265截擊機團和第365截擊機團出動蘇-15截擊機升空攔截目標。第431截擊機團的波索夫大尉駕駛的蘇-15截擊機也從坎達拉克沙附近的Afrikanda機場升空攔截目標。

本廠長繪制的蘇聯防空軍蘇15截擊機二視圖

波索夫升空后不久即發現目標，在尾隨目標飛了一段航程后，他確定這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機（RC-135是以波音707的機身改造而成）。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉“發現一架美國RC-135電子偵察機”的報告后，大吃一驚，于是立即命令波索夫“迫使飛機在最近的機場降落”。
　
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