迫降后的大韓航空902班機
后來蘇聯政府曾向韓國政府索取10萬美元的費用以用于補償在這期間蘇方為902號航班上的乘客所支付的各項開銷。
1978年4月24日，蘇聯塔斯社公開報道了本次事件。報道稱：蘇聯軍方和地方政府對這次事件進行了10天的調查，結果沒有發現此班機上裝備無線電偵察設備。就在塔斯社報道這次事件的當天，蘇聯國土防空軍總司令耶夫根尼·薩維茨基空軍元帥視察了事件中波音-707客機的座艙。隨后，蘇聯飛機制造廠航空工程技術人員將飛機零部件拆卸下來，使用米-6直升機將其運往停泊在坎達拉克沙灣的拖船上。
大韓航空在事件之后宣布改用麥道DC-10型客機飛巴黎至首爾的航線，該型號飛機配備有慣性導航系統。
但遺憾的是，不靠譜的大韓航空并沒有因為此次偏航造成了嚴重后果對其飛行員加強培訓以提高其素質。而是繼續得過且過。這份心態很快就將給大韓航空帶來更加嚴重的災難。并一度被國際航空界譏諷為“航空界安全記錄最差的航空公司之一”，同時多家同行，如加拿大航空、法國航空、達美航空一度中止與大韓航空實行“代碼共享計劃”。甚至連美國國防部也多次將大韓航空公司列入黑名單，并力勸部門工作人員盡可能避免乘坐大韓航空的班機。
