X-47B是已經停止發展的一款無人作戰空中系統樣機，主要參與美國海軍“艦載無人空中監視與打擊”（UCLASS）項目。X-47B翼展18.9米，長11.6米，最大飛行高度1.2萬米，非空中加油情況下續航時間6小時，巡航速度M0.9以上，內置兩個武器彈倉，可攜帶2噸的武器。X-47B于2011年2月完成陸地首飛，2013年5月完成航母彈射起飛，此后又進行了航母攔阻降落、夜間飛行、與F/A-18E“大黃蜂”有人機協同作戰、自動空中加油等項目的測試飛行。

X-47B無人機技術已經相當成熟，然而美國海軍認為該機航程太小，載彈量不足，無法承擔預計的作戰任務，因此在2017財年預算中，美海軍將工作重點轉為打造“艦載空中加油系統”（CBARS），打擊能力的形成則將被推遲到該機的未來空中打擊型號中，以便相關公司有更長的時間用于研制新型無人機。

圖片：已經在航母上起降試驗的X-47B最終夭折，原因是不夠大，飛得不夠遠。

在X-47B上投入太多心血的諾斯羅普·格魯曼很快宣布退出CBARS項目的競爭，主要是其招標要求明顯對有尾布局更加有利，而非該公司擅長的、X-47B樣式的飛翼式無尾布局，最終入選該項目并被命名為MQ-25“黃貂魚”的是波音公司的無人機。

雖然目前很多媒體都將“黃貂魚”稱為是空中加油無人機，但其實CBARS項目并不是單純用于空中加油，仍然擁有一定的情報、監視與偵察（ISR）能力，因此編號仍然采用MQ-25而非代表加油機的KQ-25。

圖片：不要被無人加油機迷惑，該機編號MQ-25而非加油機的KQ-25，證明其用途并不單一。

項目建議書中要求MQ-25無人加油機能攜帶不少于15000磅（約合6800千克）燃油在距母艦500海里（約920千米）外對4～6架艦載機實施空中加油作業，使得艦載機作戰半徑在現有基礎上擴大300～400英里（約合480～640千米），滯空時間和活動范圍也將成倍提高，配合已列裝的和正在研制的多種高精度遠程打擊武器，將使艦載機有能力深入對手的內陸發動打擊，或大大擴展航母編隊的防空警戒、截擊和反潛區域。

圖片：夜間運輸的MQ-25“黃貂魚”無人機，注意注冊號為N234MQ，機翼可以折疊。

隨著國產航母和兩棲攻擊艦的穩步發展，艦載無人機成為了近年中國無人機發展的一個重要方向。

2018年珠海航展上，中船海空裝備公司首次展出了可以折疊機翼的HK-5000G無人機，該機雖然采用噴氣動力，但整體氣動外形選擇了滑翔性能極好的長平直翼和V字雙尾翼，更加類似于“彩虹”-4/5、“翼龍”-1/2以及MQ-9C“死神”等中空長航時察打一體無人機。

　
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