按此情況（沒有塔臺引導，沒有ILS系統幫助，能見度又差），機組應該果斷選擇終止進近選擇復飛，然后往別處機場備降（事實上當天絕大多數計劃降落在的黎波里機場的航班要么選擇原路返回，要么選擇備降別處，唯有大韓航空803選擇了繼續降落。

得不到塔臺回復的803航班機長拒絕備降他地，執意盲降的黎波里

遲遲得不到塔臺回復的駕駛艙內氣氛有點緊張，副駕駛崔在洪小心翼翼的詢問機長金河鈞：“怎么辦？”

機長的回答是：“再等等，看看（機場的）ILS系統有沒有啟動。”片刻后，機長詢問副駕駛：“你能看見跑道嗎？”

“我看不見，機長。”隨后副駕駛小心翼翼的再次提議：“要復飛嗎？”

這個建議被迷之自信的機長斷然拒絕：“不！繼續下降。”

好吧，那就繼續下降吧，可飛機降到進近最低高度時機組依舊看不見跑道，副駕駛崔在洪有些著急了：“我還是看不見跑道，太危險了！”

此時一直迷之自信的機長也開始“含糊”了，可他還試圖給自己找臺階：“再等等看，如果還是看不見跑道，我們就復飛。”

結果駕駛艙里的機長金河鈞、副駕駛崔在洪和飛航工程師玄圭煥一心一意的尋找跑道，誰也沒有注意高度表，根本沒有注意到此時的飛機已經在他們毫無察覺的情況下飛行高度已經下降到100米，大大低于進近要求的最低高度值。終于，還是觸發近地警報后響起的“PULL UP”指令聲讓機組如夢方醒（還好他們還能明白“PULL UP”是啥意思），副駕駛也顧不得大韓航空森嚴的等級尊卑，大喊“快復飛，機長，快復飛！”

這時早就嚇出了一身冷汗的金河鈞機長已經沒有功夫追究副駕駛的“犯上”行為，“噢，不不不，復飛，復飛，全功率，全功率！”但已為時太晚，地面已經填滿了前擋風玻璃，此時的駕駛艙是一片絕望的叫聲。

電腦模擬，803航班機長視角的飛機觸地墜毀的一剎那

一張模糊的墜機現場照片
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：機長迷之自信，機組唯命是從，7.27大韓航空803航班的黎波里空難(3)