在第二次世界大戰結束后，日本的常規軍隊被迫解散，取而代之的是陸上、海上和航空自衛隊。在美軍的合作——或者說是監管下，該部隊仍然能夠裝備最先進的武器配備，是東亞地區一支武裝力量。不過，這支部隊對自家的老百姓造成不可忽視的威脅，1971年7月30日，從札幌飛往東京的全日空58號航班，與一架正在執行訓練任務的航空自衛隊F-86-F戰斗機相撞，客機隨即失控墜毀。全日空客機上的162名乘客與機組人員無人幸存！

雫石空難中墜毀的波音727型客機，隸屬日本全日空航空公司，注冊號為JA8329

1971年7月30日，下午13時33分，全日空58號航班搭載著162名乘客與機組人員，從札幌新千歲機場起飛，這趟航班的目的地是東京的羽田國際機場。執行這趟航班的是一架注冊號為JA8329的波音727型客機，負責操縱客機的飛行員分別是機長川西三郎，副駕駛辻和彥以及一位美籍機械師。飛機升空后，機長川西三郎操縱著飛機，按照預定的飛行計劃爬升至28000英尺巡航高度，然后沿著函館至松島的J11L航路飛行。

事故中與全日空客機相撞的航空自衛隊F-86-F-40型戰斗機，隸屬航空自衛隊第一飛行團，注冊號92-

幾乎就在58號航班起飛的同時，駐扎在松島航空自衛隊基地的自衛隊第一飛行團派出4架美制F-86-F-40型噴氣式戰斗機，到盛岡空域執行空戰訓練演習。負責帶領編隊的長機飛行員是隈太茂津一等空尉，陪伴在他身邊的僚機飛行員是身為學員的市川良美二等空曹。起飛后，這支4機編隊在隈太茂津空尉的帶領下，前往位于J11L航路附近的盛岡訓練空域進行空戰機動和編隊機動演練。

事后由日本調查人員制作的事故現場地圖，從上至下貫穿整個地圖的黑線是J11L航路的中心線

下午14點左右，正在J11L航路上飛行的全日空58號航班，與正在進行編隊機動訓練的F-86戰斗機編隊不期而遇。在目視航路上的客機后，身為編隊長機的隈太空尉曾發出警告，要求3名學員注意航路上的交通狀況。但是在執行編隊轉彎機動的過程中，身為僚機的市川空曹并沒有留意到這架客機的存在。當發現自己的僚機開始危險地逼近這架民航客機后，隈太空尉曾緊急命令僚機轉向避讓，但是卻已經太晚了。

由日本媒體繪制的兩機接觸瞬間示意圖

隨著一聲轟鳴傳來，市川空曹駕駛的F-86戰斗機的右翼狠狠地撞上了波音727型客機那標志性的T型尾翼。在撞擊中，客機水平尾翼的液壓操縱系統被徹底撞壞，導致飛機失控。盡管經驗豐富的川西三郎機長，在短短9秒內完成了解除自動駕駛、拉起飛機、發出“MAYDAY”求救信號等一連串動作，但是此時飛機的情況已經回天乏術。最終，這架失去控制的客機因為超過設計極限速度而凌空解體，飛散的飛機的殘骸墜落在巖手縣的雫石町內，機上162人無一幸存。
　
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