這是在中國民航膨脹式大發展的年代,一場由半路出家的菜鳥機組一手導致的一級空難事故。
南航B-2925號波音737-300客機生前遺照
1997年5月8日傍晚19時45分,隸屬于中國南方航空公司的一架波音737-300型客機(民航注冊編號B-2925,1994年2月24日出廠,2月28日交付給中國南方航空公司,生產序號27288,至事發當天機齡3年零2個月,總共飛行了8457.53小時,屬于一架高強度使用的“新機”)從重慶江北機場(1998年更名為重慶江北國際機場)起飛,執飛由重慶江北機場飛往深圳黃田機場的CZ3456航班,此時機上一共搭載有65名乘客(其中1名為嬰兒),3名機組成員和6名乘務組成員。預計當晚21時30分降落在深圳黃田機場。
中國南方航空公司“木棉花”標志
執飛CZ3456航班的機長為時年37歲的林友貴,擔任機長后先后飛過TB-20和運7型客機,總飛行時間為12738.08小時,其中的9084.51小時是作為報務員的身份隨機的。在3654.12小時的機長飛行時長中有3482.04小時是在波音737-300上度過的,但單飛時間只有短短的22小時。
照片中的人是不是林友貴,請大神高手辨認,目前只能說疑似,若不是,會編輯刪除
右座副駕駛孔德新時年45歲,在波音737-300型機上總共執飛了4158.36小時(加上他作為空中機械師的隨機飛行時間總時長達15537.01小時),單飛時間比機長林友貴長那么一點,但也只有88小時。
坐在正副駕駛身后的觀察員兼隨機工程師為時年49歲的肖榮,機組中數他最為年長,但其隨機飛行總時長卻只有5179.53小時,此次是第一次隨波音737-300機執飛,之前他只在737-300的飛行模擬器上“飛行”了123.43小時。
報務員出身的機長、機械師出身的副駕駛和從沒有真正上過737的隨機工程師,可以說,這是一個執飛波音737經驗并不豐富的機組(甚至可以說是相當糟糕,但在當年民航大膨脹的時期,這種情況在各航空公司并不罕見)。
一路上的航程比較順利,只是深圳當晚下起了大雨,機組于21時07分和深圳機場進近管制取得聯系,進近管制允許CZ3456航班在33號跑道進近。
10分鐘后,CZ3456航班機組和深圳機場塔臺建立聯系,塔臺告知機組“五邊雨比較大,看見跑道叫。”機組表示收到。
執行完降落前檢查單程序后,21時18分07秒機組向塔臺報告:“已建立盲降”。不到一分鐘后的21時18分53秒再次報告“看到引進燈”(機組的眼力還是不錯的)。
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