這是在中國民航膨脹式大發展的年代，一場由半路出家的菜鳥機組一手導致的一級空難事故。

南航B-2925號波音737-300客機生前遺照

1997年5月8日傍晚19時45分，隸屬于中國南方航空公司的一架波音737-300型客機（民航注冊編號B-2925，1994年2月24日出廠，2月28日交付給中國南方航空公司，生產序號27288，至事發當天機齡3年零2個月，總共飛行了8457.53小時，屬于一架高強度使用的“新機”）從重慶江北機場（1998年更名為重慶江北國際機場）起飛，執飛由重慶江北機場飛往深圳黃田機場的CZ3456航班，此時機上一共搭載有65名乘客（其中1名為嬰兒），3名機組成員和6名乘務組成員。預計當晚21時30分降落在深圳黃田機場。

中國南方航空公司“木棉花”標志

執飛CZ3456航班的機長為時年37歲的林友貴，擔任機長后先后飛過TB-20和運7型客機，總飛行時間為12738.08小時，其中的9084.51小時是作為報務員的身份隨機的。在3654.12小時的機長飛行時長中有3482.04小時是在波音737-300上度過的，但單飛時間只有短短的22小時。

照片中的人是不是林友貴，請大神高手辨認，目前只能說疑似，若不是，會編輯刪除

右座副駕駛孔德新時年45歲，在波音737-300型機上總共執飛了4158.36小時（加上他作為空中機械師的隨機飛行時間總時長達15537.01小時），單飛時間比機長林友貴長那么一點，但也只有88小時。

坐在正副駕駛身后的觀察員兼隨機工程師為時年49歲的肖榮，機組中數他最為年長，但其隨機飛行總時長卻只有5179.53小時，此次是第一次隨波音737-300機執飛，之前他只在737-300的飛行模擬器上“飛行”了123.43小時。

報務員出身的機長、機械師出身的副駕駛和從沒有真正上過737的隨機工程師，可以說，這是一個執飛波音737經驗并不豐富的機組（甚至可以說是相當糟糕，但在當年民航大膨脹的時期，這種情況在各航空公司并不罕見）。

一路上的航程比較順利，只是深圳當晚下起了大雨，機組于21時07分和深圳機場進近管制取得聯系，進近管制允許CZ3456航班在33號跑道進近。

10分鐘后，CZ3456航班機組和深圳機場塔臺建立聯系，塔臺告知機組“五邊雨比較大，看見跑道叫。”機組表示收到。

執行完降落前檢查單程序后，21時18分07秒機組向塔臺報告：“已建立盲降”。不到一分鐘后的21時18分53秒再次報告“看到引進燈”（機組的眼力還是不錯的）。
　
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