1966年6月8日，XB-70A二號機與F-104N空中相撞

盡管這兩款飛機都被取消，但他們兩馬赫以上的高速飛行能力絕對不是短短的幾分鐘（1966年5月19日，XB-70A二號機以3.06馬赫的速度飛行了32分鐘），這與前一代的“超音速沖刺”完成不同，可以說是超音速飛行研究的新階段。

“黑鳥”系列飛機的貢獻

盡管B-1A因故被取消，但是可變翼、機翼前緣和后緣的高升力裝置、機翼后掠時與機身充分融合并且兼顧到面積率等方面，還是提供了相當多的超音速飛行資料和設計經驗。

在固定翼超音速路線上，B-70沒有明顯的“遺產”，這條路線上對后世影響較大的當屬洛克希德的A-12/YF-12/SR-71系列。而這其中貢獻最大的是兩架送給NASA（美國宇航局）研究了9年的YF-12。

YF-12攔截機

1979年，NASA和美國空軍達成協議，由空軍提供尚未進入量產的YF-12，與NASA共同進行高超音速飛行的相關研究計劃，該計劃持續到1979年，讓美國人搜集到很多關于高速飛行的資料數據。到了上世紀90年代，當SR-71退休的時候，NASA也拿到兩架進行高速飛行研究，只不過這一次的時間就比較短了。

臭鼬工作室的“黑鳥”系列飛機，無論是在空氣動力、發動機、飛機結構、材料等方面，都遠比同一時期出現的飛機要領先許多。

一個都不少，把黑鳥看遍——存世黑鳥全集

超音速飛行研究到了上世紀70年代后，飛機涉及面越來越多、越來越復雜，航空工程師不得不結束單打獨斗，開始進行橫向聯系。

優秀的“黑鳥”成為各方覬覦的肥肉：在高空以三倍音速持續飛行，飛機的控制、阻力、推力的效率、空氣動力控制的變化、機械與液壓控制系統的效率、結構與材料的熱脹冷縮的影響等等，都成為各家航空工程師以及NASA希望深入研究的對象。（）

借給NASA的YF-12，現在躺在俄亥俄州代頓的美國空軍博物館。

NASA在收到YF-12的9年時間里，一共飛行297架次，450小時。計劃初期的試驗焦點放在對高空超音速飛行下的控制、飛行品質、結構強度、發動機系統等幾個方面。隨著飛行時數的累積，NASA將研究領域擴充到大氣層上層的物理現象、高速飛行下的人機工程，以及噴氣發動機的污染等方面。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：無偵-8僅僅是技術積累的一次釋放，后續或有更多驚喜(2)