從2019年10月27日至2020年3月28日，中國民航將執行2019年冬春季航班時刻表。按照慣例，我國民航系統每年都要進行兩次航班計劃調整，每年3月的最后一個星期日至10月的最后一個星期六，執行夏秋季航班計劃；10月的最后一個星期日至第二年3月的最后一個星期六，執行冬春季航班計劃。2019/20冬春航季，也是北京大興國際機場正式投入運營的首個航季。

日前，航班管家發布了《2019-2020冬春航季航班換季報告》，對2019/20冬春航季大興機場整體情況、2019/20冬春航季新變化、2019/20航季航班量和結構變化原因進行了分析總結。以下是報告具體內容：

第一部分：大興機場投入運營的首個航季

7家國內航司與7家國外航司運營。票價相較首都機場低 ，航司培養市場意圖明顯。

一、中國聯合航空航班量第一，南航/東航/國航航班量排名四到六

2019/20冬春航季，共有14家航司在大興機場運營，其中國內航司7家，國外航司7家；運營出港航線106條，其中國內航線95條，國際/地區航線11條。國內航司方面，中國聯合航空、首都航空、河北航空、吉祥航空將完全在大興機場運營，而外航方面，喜馬拉雅航空和文萊皇家航空、摩洛哥皇家航空將完全轉場至大興機場。

根據民航局此前公布的《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》（以下簡稱“配置方案”）、《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》（以下簡稱“協調方案”），2019/20年冬春航季始，東航、南航應分別在北京大興機場至少完成占本公司航季在京運行總量的10%的轉場投運航班量，從目前計劃數據來看，南航在大興運營航班量占北京運行總量的10.45%，達成目標，東航占比9.24%，轉場還差些許航班。

外航中，英國航空、馬來西亞航空、波蘭航空和芬蘭航空將冬春航季北京新增航班全部投放到大興機場。從2019/20冬春航季總航班量來看，全部在大興運營的中國聯合航空、河北航空和首都航空航班量排名前三，南方航空、東方航空和中國國際航空排名第四到第六名。

二、大興機場航班目的地，二線以下城市占6成

2019/20冬春航季大興機場運營國內航線95條。境內目的地TOP10中，有8個為千萬級機場，皆為多航司運營，千萬級機場本身具有時刻優勢，且多為各大航司的主運營機場；值得一提的是，TOP10中存在兩個支線航點，鄂爾多斯伊金霍洛與榆林榆陽，皆由中國聯合航空執飛；其余兩個航點麗江三義由首都航空執飛，西寧曹家堡由東航/南航/首都航共同執飛。

境外目的地呈現“一司一航線”特征

從結構上來說，北京首都機場國際/地區航線中，去往東亞的航班最多，約占40%，歐洲、東南亞、北美比例均衡，而大興機場在2019/20冬春航季，境外目的地（含港、澳、臺）與進駐航司的所屬國家呈強相關，去東南亞的航班量占絕對多數，并且國際航班量總體較少，僅占出港總航班量5.32%。

由于北京首都機場的時刻資源和運力飽和，未來北京地區新增國際航線將更有可能從大興出發，但國內外航司暫時還未在大興機場大量發力。2019/20冬春航季大興機場運營國際/地區航線11條，分別有11家航司運營，呈現一司一航線狀態。

大興機場投入運營的首個航季，國內目的地以二線以下城市為主，占比高達六成。 

大興機場的開航，能緩解首都機場時刻資源緊張的現況。但由于大興機場離北京市區各大商務區較遠，在投運初期，北京大興機場各大航司以培養市場為主，新開辟或平移至二線以下城市的航線增加航司在北京的通達性，同時保留首都機場對其他主要城市航班量；去往同一目的地城市，大興機場始發的票價也較首都機場低，各航司培育市場、引導人流的目的明顯。

第二部分：2019/20冬春航季新變化

全國航班量平穩增加，國內航班增幅高于國際航班；東南亞航線變化最大，區域性樞紐機場的國際化發力。

一、全國航班量平穩增加，國內航班增幅高于國際航班

2019/20年冬春航季，計劃執行航班240萬班次，同比增加3.78%，其中國內航班同比增長4.75%，國際/地區航班同比增長3.57%。在民航局“控總量、調結構”政策下，執行航班量增速平穩，但航空市場需求仍舊旺盛。在此背景下，航司會將有限運力更集中投放在一線城市機場，而上座率較低的支線航班運力，則較有可能被優化至上座率更高、效益更好的航線上。

二、空客占比過半，中國商飛商業運行步入正軌

受波音737 MAX8 停飛影響，2019/20冬春航季相比2018/19冬春航季，空中客車整體機型占比提升3.07%，達到52.57%，占比過半；波音占比42.60%，同比下降1.97%。

2019年7月26日，內蒙古天驕航空首架執飛商業航班ARJ21飛機。2019年9月26日，中國商飛向成都航空交付第14架ARJ21飛機。即將到來的2019/20冬春航季，中國商飛ARJ21飛機在商業運行和市場化發展道路上進入了新征程，也反應在了其市場份額上。

2019/20冬春航季寬體機同比18/19冬春航季占比微幅度提升1.72%，受民航局“控總量、調結構”政策影響，航司在部分國內航線運力不足的情況下，會將窄體機換寬體機提高經濟效益。

三、新開國際航線略高于取消國際航線，東南亞航線變動大

19/20冬春航季，共新開238條航線，取消211條航線，新開航線略高于取消航線。

以城市維度來看，一線城市新開航線明顯多于取消航線，新一線及以下城市新開取消航線數變化不大。

以出發地來看，新開國際航線最多的機場依次為三亞鳳凰機場、西安咸陽機場、北京大興機場、成都雙流機場和南京祿口機場，新開目的地前五依次為芽莊金蘭機場、峴港機場、名古屋中部機場、西哈努克機場和莫斯科伏努科沃機場。

取消國際航線最多的機場依次為鄭州新鄭機場、溫州龍灣機場、海口美蘭機場、上海浦東機場及天津濱海機場，取消目的地前五為暹粒機場、廊曼機場、甲米機場、沙巴機場和烏塔堡機場。

一線城市機場時刻資源緊張，國際客流量大，相對來說國際航線穩定，增量有限；而新一線、二線城市機場時刻資源比較充分，一方面積極拓展國際航線，一方面試錯成本低，航司可以靈活拓展或收縮現有國際航線。

從目的地區域來說，東南亞、西亞、北美洲、大洋洲中亞新開航線少于取消航線，歐洲、東亞、南亞和非洲新開航線多于取消航線，新增和取消的航線也都集中在亞洲國家，其中東南亞國家航線同比大幅減少，東亞國家航線同比大幅增長（主要為日韓），各個航司在積極主動調整自己的運力分布。

隨著一帶一路的深入及東盟發起并主導、中國積極參與的《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）即將達成，亞洲國家間的人員流動必將更為頻繁及直接，中國至亞洲各國的互相之間航線必將更多更緊密。

　
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