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東方網(wǎng)記者王佳妮10月29日?qǐng)?bào)道：飛機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃突然破裂脫落，川航航班在9800米高空經(jīng)受“生死考驗(yàn)”……根據(jù)真實(shí)事件改編的電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》令不少觀影者印象深刻。而就在日前，中國(guó)民航又發(fā)生了驚心一幕。10月28日，西藏航空通過(guò)官微發(fā)布通報(bào)稱，該公司一架由三亞飛往成都的航班因風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋備降貴陽(yáng)。
西藏航空官微截圖
東方網(wǎng)記者查詢后獲悉，該航班號(hào)為T(mén)V9822，原計(jì)劃17時(shí)56分從三亞飛往成都。然而，在執(zhí)飛航班過(guò)程中，該航班疑似風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋，隨后安全備降貴陽(yáng)。記者通過(guò)飛常準(zhǔn)業(yè)內(nèi)版APP發(fā)現(xiàn)，該航班于27日晚18時(shí)20分左右抵達(dá)11033米的高度，隨后在19時(shí)左右降下，并于19時(shí)31分左右安全降落。
該航班最終備降貴陽(yáng)
西藏航空的這一事件不禁令人回想起去年5月14日的川航3U8633航班。該航班在9800米高空?qǐng)?zhí)飛時(shí)，駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落，溫度驟降到近零下40度，逼近人體承受極限。客艙內(nèi)氧氣面罩脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降，最終在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，9名機(jī)組人員和119名乘客平安落地。
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不過(guò)，從TV9822航班風(fēng)擋玻璃照片看，該航班與川航3U8633航班有所不同。雖然裂紋很長(zhǎng)且斜穿了半面風(fēng)擋玻璃，但只是有裂紋，并未出現(xiàn)玻璃破裂脫落。
該圖片由資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)提供
對(duì)此，業(yè)內(nèi)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)分析稱，以空客321機(jī)型為例，其前風(fēng)擋玻璃有6層，從外到內(nèi)分別是：外層、加溫涂層、夾層、中間層、夾層及內(nèi)層。其中外層通過(guò)加溫涂層加溫，主要是起保護(hù)作用。飛機(jī)空中飛行時(shí)外界溫度會(huì)低至零下60多度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強(qiáng)度和韌性。中間層和內(nèi)層則稱為結(jié)構(gòu)層，無(wú)論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的。
那么，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生玻璃破損時(shí)，如何確定其是否安全呢？陳建國(guó)介紹，當(dāng)發(fā)生該情況后，飛行員可以用筆或者指甲去沿裂紋感觸一下，看看內(nèi)層玻璃有無(wú)破損。如果內(nèi)層玻璃破損，且無(wú)法估計(jì)中間層是否也破損，則應(yīng)立即下降，降低飛機(jī)內(nèi)外壓差，避免飛機(jī)進(jìn)一步惡化而失去整個(gè)風(fēng)擋，進(jìn)而有失壓的危險(xiǎn)。如果內(nèi)層玻璃沒(méi)有破損，由于內(nèi)層玻璃至少可以承擔(dān)兩倍于最大壓差的壓力，所以飛機(jī)就是安全的，通常可以繼續(xù)安全飛行。
