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東方網記者王佳妮10月29日報道：飛機駕駛艙擋風玻璃突然破裂脫落，川航航班在9800米高空經受“生死考驗”……根據真實事件改編的電影《中國機長》令不少觀影者印象深刻。而就在日前，中國民航又發生了驚心一幕。10月28日，西藏航空通過官微發布通報稱，該公司一架由三亞飛往成都的航班因風擋玻璃出現裂紋備降貴陽。
西藏航空官微截圖
東方網記者查詢后獲悉，該航班號為TV9822，原計劃17時56分從三亞飛往成都。然而，在執飛航班過程中，該航班疑似風擋玻璃出現裂紋，隨后安全備降貴陽。記者通過飛常準業內版APP發現，該航班于27日晚18時20分左右抵達11033米的高度，隨后在19時左右降下，并于19時31分左右安全降落。
該航班最終備降貴陽
西藏航空的這一事件不禁令人回想起去年5月14日的川航3U8633航班。該航班在9800米高空執飛時，駕駛艙右側風擋玻璃突然破裂脫落，溫度驟降到近零下40度，逼近人體承受極限。客艙內氧氣面罩脫落，機組實施緊急下降，最終在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，安全備降成都雙流機場，9名機組人員和119名乘客平安落地。
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不過，從TV9822航班風擋玻璃照片看，該航班與川航3U8633航班有所不同。雖然裂紋很長且斜穿了半面風擋玻璃，但只是有裂紋，并未出現玻璃破裂脫落。
該圖片由資深機長陳建國提供
對此，業內資深機長陳建國分析稱，以空客321機型為例，其前風擋玻璃有6層，從外到內分別是：外層、加溫涂層、夾層、中間層、夾層及內層。其中外層通過加溫涂層加溫，主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下60多度，加溫的風擋可以有效保持一定的強度和韌性。中間層和內層則稱為結構層，無論中間層或者內層，任何一層都具有承擔兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。
那么，當飛機發生玻璃破損時，如何確定其是否安全呢？陳建國介紹，當發生該情況后，飛行員可以用筆或者指甲去沿裂紋感觸一下，看看內層玻璃有無破損。如果內層玻璃破損，且無法估計中間層是否也破損，則應立即下降，降低飛機內外壓差，避免飛機進一步惡化而失去整個風擋，進而有失壓的危險。如果內層玻璃沒有破損，由于內層玻璃至少可以承擔兩倍于最大壓差的壓力，所以飛機就是安全的，通常可以繼續安全飛行。
