三是通過采用ADS-B、PBN、RNP、RVSM（最小垂直間隔）等先進(jìn)技術(shù)、新程序，提高空域使用效率。如美國通過建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)，目前僅有紐約肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞和華盛頓里根國際機(jī)場為時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場。分析全球著名的航空樞紐，都有比較好的空域、時(shí)刻資源條件作支撐。即使是已經(jīng)確立了大型航空樞紐地位的機(jī)場也在以各種途徑持續(xù)不斷地解決空域、時(shí)刻資源不足的問題。輸入文字
四、辯證看待航空樞紐的利弊，在航空樞紐建設(shè)中未雨綢繆、興利除弊
地方政府、機(jī)場之所以熱衷于樞紐機(jī)場建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)型航空公司選擇樞紐運(yùn)營模式，根本原因在于樞紐機(jī)場較之于普通的目的地機(jī)場，有其獨(dú)特的優(yōu)勢，能夠?yàn)楦鞣綆碡S厚的利益。
01、對(duì)機(jī)場而言，能夠提升機(jī)場的影響力，創(chuàng)造更多收入。
機(jī)場的影響力與其規(guī)模、旅客、貨郵吞吐量、中轉(zhuǎn)量息息相關(guān)。樞紐機(jī)場特別是大型樞紐機(jī)場的重要特征是航線覆蓋面廣、通達(dá)性強(qiáng)。四通八達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)，高密度的航班，大量的中轉(zhuǎn)旅客、貨郵，能夠?yàn)闄C(jī)場帶來穩(wěn)定的航空性收入和非航空性收入。特別是大型樞紐機(jī)場，大量中轉(zhuǎn)旅客的購物、餐飲、住宿、娛樂、停車等收費(fèi)，為機(jī)場收入作出重要貢獻(xiàn)，從而使機(jī)場盈利，保證良好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。
02、對(duì)航空公司而言，樞紐化運(yùn)營強(qiáng)化市場競爭力。
隨著航空運(yùn)輸業(yè)放松管制政策的擴(kuò)大、影響程度加深，航空公司面臨異常激烈的競爭。在嚴(yán)酷的競爭環(huán)境中，網(wǎng)絡(luò)型航空公司贏得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略之一是建立自己的運(yùn)營樞紐，航空公司之間的競爭從某種意義上演化為其樞紐之間的競爭。航空公司通過綜合分析選擇運(yùn)營樞紐，實(shí)施樞紐化運(yùn)營，把機(jī)隊(duì)、機(jī)組、維修人員集中于樞紐，能夠有效降低機(jī)務(wù)維修、地面服務(wù)等成本。同時(shí)，圍繞樞紐建立中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)，能夠擴(kuò)大市場覆蓋面，形成占主導(dǎo)地位的市場份額，占領(lǐng)競爭的制高點(diǎn)，最大限度地拓展市場，提高客座率和票價(jià)水平。國際知名的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司在國內(nèi)甚至國外都有多個(gè)運(yùn)營樞紐，也表明樞紐運(yùn)營對(duì)大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司的獨(dú)特重要性。
03、對(duì)樞紐機(jī)場所在地而言，對(duì)其經(jīng)濟(jì)具有巨大帶動(dòng)作用。
國際經(jīng)驗(yàn)表明，機(jī)場是經(jīng)濟(jì)發(fā)展與繁榮的強(qiáng)大引擎，由于能催生大量的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“催化劑”。機(jī)場的投資與建設(shè)無疑能夠直接拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。大型有活力的樞紐機(jī)場，除為當(dāng)?shù)貛碇苯拥慕?jīng)濟(jì)收入外，便利的交通運(yùn)輸降低企業(yè)成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，擴(kuò)大市場，從而改善投資環(huán)境，吸引外來投資。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，使其迅速融入全球經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，促進(jìn)生產(chǎn)、貿(mào)易和旅游。航空樞紐及其所催生的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為當(dāng)?shù)靥峁└嗟木蜆I(yè)機(jī)會(huì)由此提高居民收入。因此，航空樞紐能夠?yàn)楫?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)乃至國家經(jīng)濟(jì)作出巨大貢獻(xiàn)。對(duì)那些面積小、人口少、以加工貿(mào)易為主和出口導(dǎo)向型的國家尤為如此。
04、對(duì)旅客而言，為其提供更多的航空服務(wù)和航線航班選擇。
在實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營的情況下，由于市場需求的限制，小型機(jī)場之間、小型機(jī)場與干線機(jī)場之間難以直航或者難以有更多的航班，旅客要么喪失航空運(yùn)輸服務(wù)，要么航線航班密度不足。實(shí)施樞紐化運(yùn)營，通過支線飛機(jī)，把小型機(jī)場的旅客集中到樞紐機(jī)場然后再疏散到其他小型機(jī)場或干線機(jī)場，不能開通直達(dá)航線的小型機(jī)場通過樞紐機(jī)場獲得更多客源，實(shí)現(xiàn)間接聯(lián)通。支線機(jī)場的航空運(yùn)輸服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，為旅客提供更多的航線和班次選擇，也為旅客提供更好的、價(jià)格更優(yōu)的服務(wù)。不僅如此，實(shí)施樞紐運(yùn)營也為樞紐機(jī)場始發(fā)的干線航線、國際航線輸送了客源，從而開通更多的樞紐機(jī)場之間的航線航班以及國際航線航班，這些都有利于滿足旅客的航空運(yùn)輸服務(wù)需求。
當(dāng)然，任何事物都有兩面性，航空樞紐也不例外。
首先，對(duì)航空公司來說，建立和運(yùn)營樞紐需要資金投入，實(shí)行樞紐運(yùn)營需要多種機(jī)型，航班在樞紐起降頻繁造成起降費(fèi)用增加，樞紐機(jī)場航班受到天氣、流量控制、機(jī)械故障的影響，導(dǎo)致航班延誤的宕延，這些都會(huì)增加航空公司經(jīng)營成本。
其次，對(duì)機(jī)場來說，由于高峰時(shí)間航班集中進(jìn)出，需要大容量的跑道、充裕的機(jī)坪、停機(jī)位、航站樓、貨站，必須進(jìn)行大規(guī)模的投資。樞紐運(yùn)營對(duì)機(jī)場管理水平和應(yīng)急處置能力要求更高，特別是必須能夠有效應(yīng)對(duì)天氣等原因造成的大面積航班延誤，否則會(huì)影響航空公司的航班正常率和服務(wù)質(zhì)量，甚至導(dǎo)致機(jī)場的癱瘓。
其三，對(duì)樞紐機(jī)場所在地來說，會(huì)導(dǎo)致噪音和二氧化碳排放帶來的大氣污染，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長、環(huán)境和民眾生活產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。
其四，對(duì)旅客來說，由于必須通過樞紐機(jī)場中轉(zhuǎn)才能到達(dá)目的地，換機(jī)中轉(zhuǎn)必然延長旅行時(shí)間，造成旅行時(shí)間延長、轉(zhuǎn)機(jī)的奔波和勞頓。
因此，我們在看到航空樞紐“利”的同時(shí)，也要對(duì)其“弊”有清醒的認(rèn)識(shí)。唯有如此，才能選擇切合自身實(shí)際的機(jī)場運(yùn)營模式，采取措施趨利避害、興利除弊。
五、多層面審視航空樞紐建設(shè)主體，形成航空樞紐建設(shè)的整體合力
對(duì)于誰來建設(shè)航空樞紐，或者說樞紐機(jī)場建設(shè)的主體，人們也有不同的認(rèn)識(shí)。有的認(rèn)為理所當(dāng)然是航空公司，有的認(rèn)為機(jī)場責(zé)無旁貸，也有的認(rèn)為政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮主要作用。實(shí)際上，在樞紐機(jī)場建設(shè)過程中，航空公司、機(jī)場、政府各扮演不同的角色，發(fā)揮不同的作用，應(yīng)當(dāng)明確各自的職能定位、形成工作合力。
01、航空公司在航空樞紐建設(shè)中發(fā)揮核心作用。
從樞紐機(jī)場的形成來看，航空樞紐作為一種機(jī)場類型，發(fā)軔于1978年美國航空運(yùn)輸業(yè)的放松管制政策。早在1955年，達(dá)美航空即率先在亞特蘭大機(jī)場采用中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)與其競爭對(duì)手搶占市場。但在放松管制前，采用中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的航空公司并不多，美國也只有亞特蘭大、芝加哥奧黑爾、丹佛和達(dá)拉斯·沃斯堡機(jī)場為樞紐機(jī)場。放松管制政策既帶來了更加激烈的競爭，航空公司也獲得了安排航線航班、制定價(jià)格等方面的經(jīng)營自由。為了適應(yīng)放松管制后的競爭環(huán)境，航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式逐步向中樞輻射式轉(zhuǎn)變，與此相適應(yīng)，樞紐機(jī)場的概念和經(jīng)營模式應(yīng)運(yùn)而生。到1998年，在美國作為航空樞紐為航空公司提供服務(wù)的機(jī)場達(dá)到26個(gè)。很明顯，機(jī)場隨著航空公司建立中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施樞紐化運(yùn)營而成為樞紐機(jī)場。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：超強(qiáng)干貨！航空樞紐建設(shè)如何少走彎路(3)
