作為新中國成立70年和改革開放40年偉大歷史進程的見證人，運10飛機副總設計師程不時對2017年的春天印象深刻。2017年5月，C919飛機在上海浦東機場騰空而起，成功首飛，實現了國產大型客機“零的突破”。這一刻，中國人等了近半個世紀，從此中國不再是“沒有翅膀的雄鷹”！首飛現場，年近九旬的程不時拿出自己珍藏多年的小提琴，深情演奏了一曲《我愛你中國》，他知道，中國的大飛機之路正在加速迎接未來。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。70年漫漫征程，新中國民航歷經一窮二白的落后、開疆拓土的艱辛、改革發展的奮起、強國路上的疾行。經過幾代民航人的奮斗，如今在廣闊的藍天上，中國民航正在編織一張流動的航線巨網，改寫著整個神州大地的時空格局。

鋪就經濟騰飛康莊大道

2019年9月25日，天安門正南46公里處，習近平總書記鄭重宣布：“北京大興國際機場正式投運！”鳳凰展翅，翱翔九天。在藍天下，大興國際機場金色的航站樓如同一只展翅欲飛的鋼鐵鳳凰，又像一枚熠熠閃光的勛章，肩負著一個新的動力源的職責使命，鐫刻著驅動京津冀協同發展的榮光。

2019年9月25日16時22分至16時42分，南航、東航、國航、中聯航、首都航、河北航、廈航的7架大型客機依次從大興國際機場起飛，標志著大興國際機場正式通航。圖為通航后的第一個航班，即中國南方航空公司的CZ3001航班。　　 

大興國際機場是一個超級工程，瞥一眼便驚艷世界。全球最大的綜合交通樞紐，全球首座雙層出發、雙層到達的航站樓，世界首座實現高鐵下穿的航站樓……如此多的世界之最，讓這個超級工程被譽為“世界新七大奇跡”之首。它的建成通航凝聚著太多的中國智慧和中國力量，令國人自豪，令世界震撼。

新中國民航成立70年來，中國民航堅決貫徹黨中央、國務院戰略部署，本著對黨和國家事業高度負責的態度，學習借鑒世界先進經驗，自強不息、奮發圖強、勇于探索、開拓創新，實現了一個又一個如大興國際機場這樣的“不可能”，創造了一個又一個令人難以置信的奇跡。

遙想新中國成立之初，我國（含港臺）民用航空運輸機場只有36個，除“兩航起義”使用的民航機場外，大多為軍民合用機場。1958年，新中國第一個大型民用機場——北京首都國際機場——建成并投入使用，揭開了中國民航機場建設的嶄新篇章。改革開放以后，我國民用機場迎來井噴式大發展。廈門高崎、長沙黃花、西安咸陽等機場的新建，大連周水子、上海浦東、杭州蕭山等機場的改擴建，特別是進入21世紀后克拉瑪依、贛州、林芝等支線機場的新建……經過幾輪機場建設的高潮，中國民航機場數量從1978年的78個增加到目前的238個，其中年旅客吞吐量達千萬級的機場有37個。平均每10萬平方公里擁有機場2.4個，每百萬人口擁有機場0.17個，覆蓋了我國86.25%的人口和91.13%的GDP產區，“以北京、上海、廣州等國際樞紐機場為中心，省會城市和重點城市區域樞紐機場為骨干，以及其他干支線機場相互配合”的機場格局已初步形成。

機場數量劇增的背后，是更為驚人的旅客吞吐量與貨郵吞吐量增幅。1978年，中國民航運輸總周轉量為2.99億噸公里，旅客運輸量為231萬人次，貨郵運輸量為6.4萬噸；2018年，這3個數字分別增加到1206.4億噸公里、6.1億人次和738.5萬噸。民航總周轉量在國家綜合交通體系中的比重也從1978年的1.6%提高到目前的32.8%。

研究顯示，民航1%的年均旅客數量增長可以帶來0.75%的直接就業人數增長和0.49%的直接收入增長；每100萬航空旅客可為周邊區域創造1.3億美元的經濟收益，能夠帶來1000個直接工作崗位；每新增10萬噸航空貨物，將直接創造800個工作崗位。國務院于2012年出臺的《關于促進民航業發展的若干意見》也明確指出：民航業是我國經濟社會發展重要的戰略產業。可以說，中國機場的建設發展不僅是中國民航業迅速發展的真實寫照，而且是中國經濟社會騰飛的生動注腳。

2012年7月8日，《國務院關于促進民航業發展的若干意見》印發。這是新中國成立以來第一部全面指導民航業發展的綱領性文件，標志著發展民航業上升為國家戰略。圖為2012年7月25日，民航局在武漢召開貫徹落實《國務院關于促進民航業發展的若干意見》座談會會場。

機場矗立，五湖四海的商賈賓朋紛紛云集華夏，志向遠大的中國企業昂首走向全球。航空經濟大發展，區域經濟大騰飛。

河南省就嘗到了利用機場發展航空經濟，從而帶動區域經濟發展的甜頭。鄭州航空港經濟綜合實驗區是我國首個航空經濟先行區，2013年3月7日獲國務院批復。從此，不靠海、不臨江、不沿邊的內陸省份河南打通了一條與世界經濟互聯互通的空中大通道，中原大地與世界實現了點對點對接，走向了改革開放的前沿。

從6年前每天只有1架全貨機起飛，到現在每周100架次左右的全貨機飛往全球各地，如今鄭州機場已開通國際客貨運航線45條，基本形成了橫跨歐亞美、覆蓋全球主要經濟體的航線網絡。澳大利亞的金槍魚、智利的車厘子、西班牙的時裝、荷蘭的鮮花······一批批特殊“旅客”從這里被分撥到全國各地，來自全國各地的手機、電子產品、生活用品和機械設備在這里集聚，再被分撥到歐美等國。

一個區域性機場一舉躍升為中部地區客貨運雙第一的國際化立體綜合交通樞紐。河南省人民政府工作報告曾有如下表述：鄭州航空港經濟綜合實驗區獲批準建設，打開了中原經濟區建設的戰略突破口，搶占了區域競爭的戰略制高點。

在中國遼闊的版圖上，像河南這樣機場建設與經濟發展緊密結合的案例還有很多，“要開放，建機場；要想強，上民航”早已成為共識。機場特別是大型樞紐機場已突破單一運輸功能，也不再僅僅是城市的重要基礎設施，而是已經成為吸引與匯集高科技產業、信息產業、現代制造業和現代服務業，通過與多種產業有機結合，與區域經濟相互影響、相互滲透、相互融合，帶動區域結構轉型升級的巨大引擎和驅動經濟社會發展的重要力量。

忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。70年時空流轉，機場巨變在見證中國發展的同時，對一國、一地經濟發展的作用在全球化的背景下愈發凸顯。如今，星羅棋布于全國各地的大小機場，已然撐起了區域崛起的發展骨架，鋪就起經濟騰飛的康莊大道。

裝點億萬百姓精彩人生

1955年出生的侯先生第一次坐飛機是在1987年。那一年，是他與愛人結婚5周年，他帶著愛人和孩子從沈陽乘坐飛機去上海旅游。當時他的工資是每個月97元，一家三口的機票相當于他兩個多月的工資。“那時候坐飛機算是一種非常奢侈的消費方式，甚至一度是身份的象征”。侯先生說，從那時起，一聊起自己坐飛機的經歷，不管是大人還是孩子，都流露出羨慕之情。
　
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