1分鐘，北京首都國際機場起降高峰時段可以迎送1.5個航班。

24小時，鄭州航空港經濟綜合實驗區貨物吞吐量達2000噸，近17000架飛機在中國大陸上空有序翱翔。

365天，全國新增航路里程6643公里，6.1億人次乘坐中國民航的航班出行。

70年，新中國以“驚人一躍”實現歷史性跨越，中國民航助力國家騰飛，建設發展日新月異。今日的中國民航，航路成網，機場密布，天涯咫尺，天塹通途。

撫今追昔，方知來路之多艱。

曾幾何時，中國民航沒有自己飛出去的能力，甚至連國家領導人出訪還要租用外國的飛機；曾幾何時，峽谷天塹橫亙面前，山鄉郊野閉塞難行，百姓要“騎著毛驢上北京”。

70年崢嶸歲月，70載春華秋實。70年來，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，從小到大，從“封閉堵塞”到“四通八達”，從僅有幾條航線到運輸規模連續14年穩居世界第二位，它用一個個中國跨度、中國高度、中國速度、中國深度，鋪就了不可復制的輝煌發展歷程，走出了一條具有中國特色的民航強國之路，挺起了泱泱大國的交通脊梁骨架，成為實現中華民族偉大復興的澎湃動力。

70年的歷史天空，銀鷹展翅，航跡壯美。

改寫神州大地時空格局

在位于北京市昌平區的中國航空博物館里，珍藏著一架特殊的飛機，斑駁的機身、褪色的機翼，無一不向人們展示著它厚重的歷史。這架康維爾240型飛機被稱為“北京”號，在歷史的長河中，它演繹了太多不朽的傳奇。

1949年11月9日，新中國民航正式成立剛剛7天，原中國航空公司和中央航空公司在香港宣布起義，12架飛機從香港飛回祖國大陸，成為新中國民航最初的“家底”，史稱“兩航起義”。其中這架康維爾240型飛機作為帶隊飛機，從香港飛抵北京西苑機場。這是新中國民航擁有的第一架飛機，毛澤東主席親筆題寫命名“北京”號。

1949年11月9日，原中國航空公司總經理劉敬宜、中央航空公司總經理陳卓林帶領兩公司員工在香港宣布起義，投向祖國懷抱，史稱“兩航”起義。圖為1949年11月9日，抵達天津的“兩航”起義北飛人員合影。

1950年8月1日，天空一片湛藍，“北京”號在歡呼聲中從廣州起飛，經停漢口，用時7小時40分鐘抵達天津。天津—北京—漢口—重慶與天津—北京—漢口—廣州兩條航線開辟，這是新中國民航一次具有里程碑意義的飛行，新中國民航事業的序幕正式拉開。而當時，中國民航僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人次，運輸總周轉量僅157萬噸公里。

此后的數十年，中國民航如同駛上了發展的快車道，不斷闊步向前。

一條條航線的開辟見證著成長的軌跡。1978年，中國民航只有150條國內航線、12條國際航線，通航14個國家。如今，這些數字已然分別翻了27.3倍、70.6倍和4.6倍。中國民航的航線已經遍布祖國大江南北，并飛越重洋，通達世界各地。

一組組搶眼的數據印證著前進的腳步。從改革開放前沒有獨立的航空公司，到目前擁有60家運輸航空公司；從1978年的144架運輸飛機、364架通用飛機，到2019年9月底的3755架運輸飛機、2604架通用飛機；飛行員數量從1978年的1500名，到2019年9月底的66241名……伴隨著東方巨龍的騰飛，中國民航逐步實現了由“追趕者”到“引領者”的角色轉換。

角色的轉換源于十足的底氣。70年來，隨著中國國際關系的發展和民航技術能力的提升，中國民航在國際民航事務中的參與度越來越高，國際地位和國際影響力日益提高，全方位、多層次的對外開放格局逐步形成，航空大國的地位得以確立。目前，我國已與全世界127個國家和地區簽訂了雙邊航空運輸協定，中國民航對全球航空運輸增長貢獻率超過25%，居全球第一位；自2004年以來，我國已經連續6次在國際民用航空組織當選第一類理事國。

1974年9月24日至10月15日，中國政府代表團出席在加拿大蒙特利爾舉行的國際民航組織第21屆大會。這是中國政府代表團第一次參加國際民航組織大會。會上，中國當選為理事國。圖為中國代表團在大會現場。

讓中國民航有底氣屹立于世界之林的還有國際領先的安全管理水平。109個月、7760萬小時——這組截至2019年9月底的數據，是中國民航運輸航空持續安全飛行的紀錄。70年來，中國民航堅守飛行安全底線，對安全隱患零容忍，堅持“寧當惡人，不當罪人”，推動安全管理水平不斷提升，走出了一條具有中國特色的航空安全管理之路，形成了符合國際標準、具有中國特色的航空安全管理體系，我國民航安全水平處于世界先進水平。

臺商李良哲切身體會到了航線網聯天下的便利。自2008年12月昆明直飛臺北的航線開通以來，兩地飛行時間僅需2小時50分鐘，比以前少了3小時。他在臺北家中與家人吃罷午飯，16時就可到昆明公司開會。他說：“兩岸直航的實現，不僅縮短了時空距離，而且縮短了兩岸人民心與心的距離。”

2008年，海峽兩岸實現包機常態化。圖為2008年12月15日，深圳航空股份有限公司ZH9095航班從深圳機場起飛，成為首個兩岸直接“三通”飛往臺灣的大陸航班。

中國民航的飛速發展，正是中國改革開放波瀾壯闊偉大成就的一個精彩縮影。自1978年以來，民航經過1980年~1986年“民航一定要企業化”，1987年~2001年政企分開、航空公司與機場分設，2002年~2012年政資分開、聯合重組、機場屬地化，2013年至今進一步深化民航改革四個階段的系統性改革，行業面貌發生了歷史性巨變。

2002年3月，民航開始實施以政企分開、政資分離、機場屬地化管理、改革民航行政和公安管理體制為主要內容的新一輪改革。10月11日，國家計委和民航總局在北京人民大會堂隆重舉行民航企業改革重組大會，組建成立三大航空集團公司和三大服務保障集團公司。

盡管每個階段改革開放的形勢不同、任務不同、要求不同，但中國民航始終堅持中國特色社會主義制度和社會主義市場經濟改革的正確方向，通過改革開放革除體制機制上的頑瘴痼疾，實現自我改進和自我完善，推動民航治理體系更加成熟，治理更加科學、更加有效，從而解放和發展了民航生產力，民航的比較優勢和先行優勢得到充分發揮，行業發展更有效率、更有質量、更加公平。
　
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