當我提筆寫這篇文章的時候，萬千思緒涌上心頭，視線也不禁慢慢模糊了。不知不覺中24年過去了，迎來第25個年頭。澳門國際機場從零開始，舉步蹣跚，跌跌撞撞，經歷了多少風風雨雨，又經受了多少挫折和考驗，如今已蛻變成為世界四大灣區之一的粵港澳大灣區世界級機場群中不可或缺的一個核心引擎。澳門地區的民航發展，除了一直受到中央政府在政策上的大力支持外，多年來澳門特區政府也積極推動澳門地區與世界在航空業界的交流。在澳門特區政府的支持和關懷下，在各主管部門的適時指引和協調中，澳門國際機場為特區打造“世界旅游休閑中心”和“中國和葡語系國家商貿合作服務平臺”擔當起不可或缺的角色，將澳門地區與世界的距離逐步拉近。回首整個歷程，這其中的艱苦卓絕不言而喻，那些含辛茹苦、誓為澳門開辟一片藍天的規劃者們和建設者們當初嘔心瀝血、咬緊牙關、打破堅冰、扭除障礙的一個個場景仍歷歷在目。
我于1992年有幸被中國民航局派到澳門參與組建澳門航空和機場管理、地勤服務等一系列相關企業，并協助與配合澳門國際機場的建設。其間，我親眼見證澳門國際機場的誕生和成長、跌宕與起伏，不得不說這是我人生中最有意義的一段歲月。澳門北接珠海，東與香港隔海相望，1995年前對外只能依賴水路與陸路交通。這樣的彈丸之地若要得到全面快速的發展，勢必展翅才能騰飛。為了讓澳門在回歸祖國后依然保持國際城市特色，繼續成為中國通往世界的門戶，中央政府于20世紀80年代末已與葡萄牙政府在有關澳門的聯合聲明中為修建機場奠定了基礎。就在30年前的12月8日，凼仔雞頸山頭的一聲爆破巨響拉開了澳門國際機場移山填海工程的序幕。然而，澳門國際機場的建設過程絕不是一帆風順的，無論是技術、原料，還是資金、人手，一波未平一波又起。在飽嘗了多少挫折和磨難之后，澳門人終于見到了澳門國際機場這塊碧海中的飛行陸地，并于25年前的12月8日迎來了中葡雙方近3000人出席的投運盛典。很多參與規劃建設的硬漢子都禁不住流下了熱淚，因為他們知道這奇跡般的一天來得是何等不易！
澳門國際機場的投資超過80億澳門元，其工程之巨大堪稱澳門首例。怎樣物盡其用，將自身的效能發揮到極致，是緊接而來的課題。澳門國際機場投運之后，作為海峽兩岸的中轉站，成為連接祖國大陸與臺灣地區的空中橋梁，也曾一度依賴臺灣地區的客源，中轉旅客占比高達53.2%。為了實現長遠發展，澳門國際機場把握了天時、地利、人和，積極開拓航空市場，開辟國內外新航線，并與本地蓬勃發展的博彩業、旅游業攜手并進，互相帶動。自2004年引進亞洲知名低成本航空公司亞洲航空以來，澳門國際機場開始逐漸擺脫中轉機場的角色并漸漸轉型為目的地機場；同年，珠三角地區的機場快線“兩關一檢”服務順利開通，提升了珠三角地區來往旅客海陸空轉接的效率，吸引了相當多的客源選擇從澳門國際機場出行。隨著更多新的航空公司陸續開通澳門航線，目前已有31家航空公司在澳門國際機場運營，飛往中國內地、中國臺灣地區、東北亞和東南亞地區58個城市。自2009年開始，中轉旅客的比例穩定在4%～13%。澳門國際機場當初設計的承載能力為每年600萬人次，然而早在2007年就已經近550萬人次，2015年則逼近590萬人次。2018年，在候機樓北面擴建部分正式啟用之后，全年的旅客吞吐量更是超過820萬人次，達到本地人口數量的12倍左右。今年1月～11月，機場旅客吞吐量達到870余萬人次，預計到年底將達到950余萬人次，邁向千萬人次大關。澳門民航局已在今年8月正式收到中央政府對澳門國際機場填海擴建的批復，候機樓南面的擴建工程年底即將啟動。在過去的24個春秋中，澳門國際機場由最初從夾縫中尋求生存，一路披荊斬棘，在經歷了非典疫情、金融風暴等嚴酷挑戰，以及兩岸直航等形勢變化后還能夠發展到今天的規模，無疑已經遠遠超越了當初規劃者們的想象。
澳門國際機場深諳與業界同行相處之道，不求獨善其身，但求在互惠互利的合作基礎上共同發展。因此，澳門國際機場自運營以來就非常注重與國內外民航單位的友好合作，以立足澳門、背靠祖國、面向世界為工作定位，對外于1995年12月加入全球性機場組織國際機場協會；2003年正式成為包括中國、日本和韓國主要機場在內的東亞機場聯盟的第8個會員，定期進行互相學習及交流，并分別于2005年和今年作為輪值機場兩次成功主辦聯盟年度會議，為13個成員機場提供了凝集共識的合作交流平臺，圓滿的安排得到了各成員機場與會代表的高度贊許；從2004年開始，澳門作為中國和葡語系國家之間商貿合作服務的平臺，先后主辦了4次中國與葡語國家的機場會議，成功培訓了533位民航界管理人才。對內則積極融入與內地的合作中，2001年加入了珠江三角洲五大機場論壇，共同打造區域品牌；2015年成為了港澳臺地區首個加入中國民用機場協會的機場，為協會與港澳臺之間的民航工作打開了溝通的渠道；除此之外，澳門國際機場自2005年開始，還先后與中國內地、歐洲、大洋洲等地共13個機場締結了姊妹機場，并積極推動與其之間的戰略聯盟。可見澳門國際機場雖然年輕，但頗具高瞻遠矚的眼光。
我永遠都記得建設者中一位德高望重的前輩在功成身退時曾依依不舍地對我說：“建完了，我該走了，該你們出來演這場戲了。”僅有單一跑道、單一航站樓的澳門國際機場，多年來確實不折不扣地在這個小舞臺上演出著大戲。
澳門國際機場在運營方面秉持“安全、效率、效益”的宗旨，24年來嚴把安保關，沒有發生一起重大事故，并在重大慶典活動中與澳門特區政府、治安特警等多方合作協調，保障了國家領導人專機順利抵達、出發以及所有地面服務工作。同時，澳門國際機場委任專業公司負責機場的日常運營，以確保運營標準與國際接軌，并在現有的資源基礎上，從安全化、人性化、智慧化著手，不斷完善基建設施并優化環境，先后完成了客運大樓北面擴建、公務機機庫建造、跑道及聯絡橋全封閉圍網、閉路電視系統優化、客運大樓空間改造等重大工程，力求提升運營效能，全新的機場聯合運營控制中心和應急指揮中心也將在2020年投入使用。在發展智慧機場方面，澳門國際機場積極推行虛擬化機場的發展戰略，構建虛擬化候機樓平臺系統并不斷完善機場電子商務和在線服務，同時配合“城市中機場”的概念，延伸信息和服務至大灣區城市群；注重旅客流程優化，建成機場自助值機平臺, 進一步提升旅客體驗；基于機場數據中心打造“私有云”，為大數據分析和共享奠定基礎。在推動環境保護、建設綠色機場方面，澳門國際機場也不遺余力。國際機場協會于2009年在歐洲首先推出“機場碳排放認可計劃”，于2011年得到國際民航組織支持并推廣至亞太地區。而澳門國際機場于2014年5月就獲得了“機場碳排放認可計劃”的“減少”級別（即第二級別）認證——這項計劃是全球唯一獲機構認可的機場碳管理認證標準。澳門國際機場自2009年下半年開始正式啟動通信、導航、監視系統（CNS）的更新及升級項目，于2012年初全部完成并投入運營。各系統的驗收及飛行校驗每次都達到最高標準，不僅保障了機場的安全運營，也將空管運行效率提升到更高層次，達到了節約能源的環保目的。由人工島建成的單一跑道不免會帶來因沉降問題而影響運營安全的隱患。在澳門特區政府的協調下，澳門國際機場與北斗星通團隊通力合作研究制訂具體的實施方案，2013年先后于跑道周圍及客運大樓安裝了3套北斗衛星的高精度接收機并順利投入使用。目前已安裝了7套北斗衛星的高精度接收機，可通過數據實時反饋，24小時實時監測跑道沉降變形的情況。澳門國際機場自投運以來，北跑道因受到鄰近地區噪聲管制，導航進近程序采用了偏置的方式。澳門國際機場在2017年聯合澳門民航局及澳門航空研究采用RNP-AR（要求授權的所需導航性能）進近程序，聘請歐洲空中客車所屬的專業公司進行量身定制，通過了校驗及審批，于今年5月正式生效。在能見度900米、云高不低于270英尺（約為80.3米）的條件下就能安全著陸，與之前能見度不低于3600米、云高不低于720英尺（約為219.5米）的條件相比，大幅提高了航班的運營安全水平以及準點率。此外，為了加強與周邊空管部門的互聯互通，澳門國際機場今年安裝了由中南空管局開發的協同決策系統終端（CDM），以加強大灣區內的空域協調與合作。未來還將引進并建設機場協同決策系統（ACDM），為空管、機場、航空公司等提供聯合協作運行的統一信息平臺，將有效提高飛行安全水平和運營效率。
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