那是普照神山圣湖的金色陽光，那是托起雄鷹騰飛的堅強翅膀。
11月末的寒冬，清晨7時30分。
青海西寧曹家堡，高原的風吹動航站樓前的紅柳，往來旅客匆忙，拖地的行李箱嘩嘩作響。
西藏拉薩貢嘎，室外氣溫5攝氏度，機場周邊的村落還在沉睡。在S101省道上，一輛大巴車緩緩駛過，照亮了中國航油西藏公司的標牌。
四川稻城亞丁，距離天穹最近的民用機場，一塊標記著海拔4411米的石頭屹立在飛碟形狀的航站樓前，映襯著漫天星光。
冬季是高原最沉寂的季節，但對于高原上的航油人來說卻不平靜。作為“飛機血液”的供給者，10多年來，供應站的員工重復了數萬次飛機加油動作。他們每年巡查庫區設施設備，步行超過5000公里，檢查油品質量超過12000次，攀爬油罐步梯20萬步，托舉30公斤重的飛機加油接頭近3000次。他們以最高的標準，履行最初的承諾。
“國企黨建會后，我們抓住了民航事業高速發展的機遇，通過高質量黨建引領企業高質量發展，實現了中國航油的跨越式發展，而高質量黨建的高地就是高原黨建。”中國航油集團公司黨委書記、董事長周強在接受采訪時說。黨的十八大以來，中國航油堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，認真貫徹落實國有企業黨的建設工作會議精神，切實加強黨對企業的領導，重點打造“高原紅”黨建品牌，培育航油隊伍純正的紅色基因，為民航發展注入不竭的動力。
隨著海拔的升高，中國航油員工們手中的工作沒有因更加稀薄的氧氣而松懈。巡查、運輸、加油，這些航油員工的日常，在高原上重復了10余年。一個個感人的故事在這里上演。
他們就是中國共產黨黨員，他們就是中國航油高原衛士。
紅柳是高原最常見的樹種，遍地生根，開花結果。高原冰雪封地，狂風肆虐，它們把根扎得更深，觸須伸得更長，以充分汲取水分，將紅色植根于高原和戈壁沙灘上，展現出頑強的責任和擔當——這正是中國航油人精神高地的真實寫照。
青海省是全國高高原機場最多的省份，6座高高原機場平均海拔在3000米以上。
“高原一年一場風，從春刮到冬。”“高原一年有兩季，冬季和‘大約在冬季’。”當地的航油員工打趣道。就是在這樣惡劣的環境下，1978年，年僅17歲的周開林參軍來到格爾木成為了一名化驗員，投身高原航油事業，把家安到了這里。34個春夏秋冬的堅守，他一生無悔。面對榮譽，他總是淡淡地說：“我不是英雄，我只是一滴航油。”
“看到老一代航油人的奮斗歷程，聽到新一代航油人扎根高原、堅守戈壁的動人故事，自己也會暗暗發誓，一定要在這里留下些什么，哪怕是一張自己加油的照片。”如今的李艷濤已是滿頭白發、滿臉滄桑。主動請纓前往戈壁灘任職的他，在這兒一待就是16年。
“請不要在最能吃苦的時候選擇安逸，沒有誰的青春是在紅地毯上走過的！”作為土生土長的青藏高原漢子，張廣忠的身材不是很魁梧，一雙充滿自信的眼睛透著堅毅的光芒。屈指算來，他已在青海分公司奮戰了近10個年頭，并從一名勞務派遣司機成長為中國航油第一個世界加油技術冠軍，成為“航油工匠”。
周強2019年在青海調研高原黨建時萬分感慨地說，青海分公司黨委被中央授予“玉樹抗震救災先進集體”的榮譽稱號，履行了“飛機飛到哪里，中國航油就加到哪里”的莊嚴承諾，他們在平凡的崗位上，以平凡的堅守鍛造出了不平凡的事跡，以高原缺氧不缺精神的樂觀、寂寞不缺激情的灑脫、艱苦不怕吃苦的頑強、海拔高工作標準更要高的追求，以“用生命擔使命，用熱血鑄忠誠”詮釋著“高原紅柳”的精神內涵，踐行著中國航油“竭誠服務全球民航客戶，保障國家航油供應安全”的神圣使命。
30年來，扎根西寧曹家堡機場的老、中、青三代航油人像高原紅柳一樣“扎根延枝，散葉開花，紅漫枝頭”，不斷豐富著“高原紅柳”精神的“根”與“魂”。面對新時代、新征程，高原航油人在貧瘠荒涼的青藏高原釋放生命激情，唱響奉獻之歌。
如果你到了中國航油西藏公司，工作人員一定會帶你去“高原紅”黨建示范基地。在那里，一個名字和一棵樹讓人記憶猶新。名字叫畢佑，樹是他種下的。
入冬的枯樹凋零，可每一位航油員工都知道，來年春天，樹又會生長出新芽。
10年前，中國航油西藏公司成立。畢佑被任命為首任黨委書記。當年9月，在收到阿里機場第一次校飛供油保障的請求后，畢佑主動請纓，親自帶隊駕車前往。11個月、6次往返、2.6萬公里，航油團隊完成了阿里機場的校飛、試飛、首航的供油保障工作。
成績令人欣喜，但不幸接踵而至。
時間緊、任務重，畢佑從阿里回到拉薩后僅1個多月便突發腦梗去世，獻出了48歲的生命。
“寧可透支生命，絕不辜負使命”“不忘初心牢記使命，民航強藏航油先行”“活著樹一面旗幟，倒下筑一座豐碑”是“高原紅”黨建示范基地墻上的標語。它們好像畢佑化成的中國航油黨建的精神豐碑，感召著雪域高原。
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