新冠肺炎疫情的影響下，各大航空公司均受到強烈沖擊，也為此采取了各種措施自救，比如爭取政府及局方支持，取消無邊航班，在飛機大量閑置的時候推出“復工包機”，在需求不高的時候果斷降價促銷……并且組織全員參與，體現了較強的應變能力和銷售能力，為緩解疫情沖擊起到積極作用。

    而對于大眾來說，除了高大上的“包機上班”，恐怕最吸引眼球的就是“白菜價”機票了，但這么賣賺錢嗎？【深圳-成都5元機票背后：航司2月虧損超百億】

航班盈利才能飛？

    通常情況下，某個航班是飛還是不飛，并非取決于是否能實現盈利，而是取決于是否有邊際貢獻，也就是飛這個航班可獲得的總收入是否大于飛這個航班的變動成本（航油、機組小時費、起降費等）。

    在目前的新冠肺炎疫情沖擊下，旅客閉門不出，大量航班無法產生邊際貢獻，航空公司取消這些航班，盡管要在沒有收入的情況下還要支付高額的固定成本，但實際卻是減少虧損的最優做法。

    值得注意的是，是否取消航班取決于來回程合計是否有邊際貢獻。某一單程航班沒有邊際貢獻并不必然導致航班的取消，尤其在春運期間客流單向性較強的階段，單程的“一人包機”甚至調空飛機的情況也時有發生，但從來回程來看，仍然是有邊際貢獻甚至有盈利的。

    只是根據局方要求以及保留航權時刻等方面的考慮，有些航班，尤其是國際航班是不能完全停航的，因而三大航執飛的很多航班，實際上是沒有邊際貢獻的，但可能因此也承受了更高的虧損�！咀蛲砻窈骄职l布的國際航線獎勵禮包就因為此】

    “白菜價”機票價格可以賣多低？

    如果確定某一個航班要執飛，票價可以賣多低？通常情況下航空公司某一航班的最低票價取決于增加一個旅客的邊際成本，即增加一個旅客而增加的額外成本，只有票價高于這個成本，賣票才是經濟的。       

    乘客的邊際成本高低取決于飛行時間（距離）、飛機機型、機齡、當時油價以及提供餐食服務情況等。以筆者曾做經營分析時的數據來看，全服務公司某一737-800機型中等距離航班增加一名乘客的邊際成本大概為120元（低成本公司或當前效率更高公司的數據可能更低）， 也就是說航空公司賣價格低于120元的機票（機場建設費要上交，此處忽略）就相當于賠本賺吆喝了，只有營銷和新聞宣傳價值（比如為了增加直銷比例、制造新聞事件吸引眼球等）。

    上述分析只考慮了單程的情況，由于航班是雙向的，假設某位旅客去回程都買了同一家航空公司的機票，去程買了20元的機票，回程由于復工人員較多，只買到580元的機票，那么這家航空公司從這名旅客獲得收入600元，高于其來回程邊際成本（240元），這種情況下航空公司承運這名旅客是經濟的（是否能盈利仍存疑），但如果回程機票價格低于220元，則承運這名旅客就不經濟。

    乍一看來，賣20元的機票可能仍然是有利（邊際貢獻）可圖的，但我們不妨再設想一下，在當前疫情尚未解除的情況下，乘坐此來回程航班的這名旅客的出行動機是什么？旅游，探親，商務，還是僅僅去程便宜就坐著去玩？因為去程價格低決定在疫情期間出行然后買一張回程價格高機票的旅客比例會有多高？所有旅客去回程都會買同一家航空公司的機票？

    目前航空公司“搶人大戰”的焦點主要是復工人員，恐怕來回程的航班上承運的多是單程的復工人員，而不是買了低價去程機票和平價回程機票的旅客，那么，賣去程沒有邊際貢獻的白菜價票，真能刺激需求嗎？

    目前情況下降價真能刺激需求嗎？

    在正常情況下，對于大量價格敏感的旅客來說，降價確實可以起到良好的促銷作用，尤其是傳統的淡季期間或是現在所謂的“搶人大戰”期間。但是目前處于各種需求都被壓制的管控階段，無論是價格敏感的旅游、探親還是價格不敏感的商務旅客可以說幾乎是沒有出行需求的，在這種情況下降價仍會刺激需求嗎？

    近期收到去哪網14天有效期的40元代金券短信推送，和某航3月10日前可以使用一張100元國內機票優惠券的短信推送，但對于除了上班和買菜以外幾乎閉門不出的人來說，這兩條推送并不會產生任何吸引力。

    那么低至20元的機票呢？重賞之下必有勇夫？如果沒有迫切的需求，恐怕少有勇夫因為某地至某地的單程票價從1000降到20塊就“勇”到冒險來一場說走就走的旅行，何況還有落地被隔離觀察14天的風險。
　
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