本文基于中國民用航空局飛行標準司航空器使用困難報告（SDR）系統收集的數據，對國內民航發動機機隊運行和空停情況進行介紹，并著重分析 PW1100G 和 LEAP-1B 兩種型號發動機現階段的典型故障以及相應的解決措施。
2019 年國內民航保持安全穩定發展，事故征候數量和事故征候萬時率等 各項安全指標均處于較低水平，但是高風險事件仍時有發生：全年發生 11 起發動機空中停車事件，新型號發動機的設計制造缺陷問題也亟待解決。
國內民航發動機機隊概況
截至2019 年底，國內按CCAR-121部運行的在用發動機數量為 8143 臺， 較 2018 年底增加了 191 臺，增長率僅為 2.40%，由于波音 737MAX 飛機停飛造成的 LEAP-1B 發動機（201 臺）停止運行和新發暫停引進等問題，導致增長率降低 7.07%。CFM56-7B、CFM56-5B 和 V2500 三個型號發動機占比最高， 分別為 35.74%、20.41% 和 15.66%。機隊增量較大的為 LEAP-1A 發動機和 PW1100G 發動機，分別增長 174 臺和 146 臺；機隊退出較多的為 CFM56-7B 發動機和 V2500 發動機，分別減少 28 臺和 27 臺。
2019 年度國內按CCAR-121 部運行的發動機總使用時間為21224575 小時， 較 2018 年增加 1307734 小時，增長率 為 6.57%。
2019 年底國內按CCAR-121 部運行的發動機平均機齡為 6.88 年，比 2018 年增加 0.59 年。其中 10 年以下機齡比例為 75.44%，10 ～ 20 年機齡比例為 22.62%，20 年以上機齡比例為 1.94%。30 年以上機齡的發動機數量為 13 臺， 最大機齡為 34.96 年，為順豐航空的 RB211 發動機。
2019 年度按 CCAR-121 部運行的各型號發動機按機齡對比。
2019 年國內民航發動機 SDR 情況
2019 年 SDR 系統共收到使用困難報告 5420 份，其中機械類故障導致的 SDR 事件 3475 份；動力裝置相關 SDR 事件 699 份，占機械類 SDR 事件的 20.12%。按發動機型號統計，SDR數量前三位的分別是 CFM56-7B 發動機 （220 份）、V2500 發動機（127 份） 和 CFM56-5B 發動機（89 份）。按 ATA 章節統計，動力裝置部分 SDR 數量前三位的分別是燃油/ 控制系統（162 份）、啟動系統（127 份）和發動機本體（103 份）。
2019 年動力裝置機械類 SDR 數量按發動機型號分布。
2019 年度動力裝置機械類 SDR 按系統分布。
CFM56-7B 發動機故障件主要集中在啟動機（P/N: 3505945-10、3505945-12）、 啟動活門（P/N: 3289630-2、 3289630-5）、發動機電子控制組件EEC （P/N: 2042M67P04、1853M33P06）、 燃油濾壓差電門（P/N: QA07995）和啟動電門（P/N: 6600-2849、530938-1）。
V2500 發動機故障件主要集中在點火電嘴（P/N: CH31964-1）、 發動機接口組件 EIU（P/N: 3957985206、 3957985205）、發動機電子控制組件EEC（P/N: 824972-11-024）和燃油計量組件 FMU（P/N: 8061-640）。
CFM56-5B發動機故障件主要集中在啟動機（P/N: 3505582-28、3505582-27）、液壓機組件 HUM（P/N: 8061-536、724400-2）、發動機控制組件ECU（P/ N: 2123M56P04）。
TRENT 發動機故障件主要集中在燃油計量組件 FMU（P/N: FMU702-03）、發動機電子控制組件 EEC（P/N: EEC2010-02BX）和動力控制組件 PCU （P/N: PCU5000MK5）。
2019 年動力裝置機械類 SDR 千時率為 0.0329，各型號發動機 SDR 千時 率中 PW127 發動機最高，是機隊平均值的 5 倍多；RB211、CFM56-3 和 CF6 發動機因為老舊機型原因，SDR 千時率較高。PW1100G、LEAP-1B 和 LEAP-1A 發動機因為新機型原因，SDR 千時率也相對較高。運行時間前兩位的 CFM56-7B 和 CFM56-5B 發動機機械類 SDR 千時率均處于機隊平均水平以下， 運行時間第三位的 V2500 發動機機械類 SDR 千時率略高于機隊平均水平。
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