決戰72小時

    3月7日

    全國新增確診病例44例，其中境外輸入確診病例3例；累計報告確診病例80695例，其中境外輸入確診病例63例。

    3月7日，航站樓管理部開始按照繆偉他們設計的流程做T3-D的樓內改造工作，包括明確各區域功能，確認物理分區位置，打隔斷，貼標識等等。3月8日，繆偉就帶著航空公司和各保障單位人員進行現場查勘并熟悉流程了。

    與此同時，負責航站樓外飛行區運行的飛行區管理部也在爭分奪秒地行動著。

    首都機場的國際航班使用的大多是波音747、777、空客A380、A330等E類及以上的寬體大型機，而T3-D附近的停機位卻是以波音737、空客A320等C類小型機位為主的。

   “如果飛機都停到遠機位，一方面會極大影響處置效率；另一方面旅客感受不好。這時候回國的旅客壓力都很大”。首都機場股份公司飛行區管理部運行管理模塊值班經理吉鑫說，飛行區管理部決定將一些符合條件的相鄰小型機位整合成適合的大型機位。

吉鑫在工作現場

    阿聯酋航空的空客A380是他們最先考慮到的。“天天滿載500多人的航班如果停在遠機位，進港處置速度難以想象。旅客一個一個下飛機，用幾十輛擺渡車轉運到航站樓，再一個一個進行健康篩查，那種等待對他們來說太痛苦了”。吉鑫幾次提到了旅客的感受。

    于是，同事們連夜改出了一個空客A380機位：重新畫標線、修改機位指示牌、修改機位編號、撤廊橋、接電，還進行了真機測試。吉鑫說，當時沒有停場的空客A380，他們就臨時協調了一架國航的波音747-8進行測試，確保新機位可以正常使用。“正常來說，一個新機位的啟用至少也要3天至5天，這一次，我們用了十幾個小時就完成了”。

    信息系統的鋪排和接入是“激活”T3-D處置專區的最后一步。航顯、離港、泊位、門禁、監控······所有與信息相關的系統都要做相應的調整和改變。

信息部工作人員在安裝調試設備

    “從3月7日開始，我就開始對接航站樓、飛行區、運控的各種需求。哪兒有需求，我們的設備設施就要跟到哪兒，網就要布到哪兒，終端就要安在哪兒。”張喆說，首都機場信息科技部運維著整個首都機場的“神經中樞”，在T3-D處置專區的改造過程中，他們完成了11個系統的調試、182臺終端設備以及22臺網絡設備的安裝維護工作。“我們扮演的是一個兜底兒的角色，不能讓信息系統拖了其他部門的后腿”。

    3月9日，T3-D以不可思議的改造速度迎來了新流程演練。在張喆看來，這和任何一個全新航站樓啟用前的演練沒有區別。“連志愿者的登機牌也是嚴格按照要求提供的”。

    作為流程設計者，繆偉還組織演練單位相關人員從不同角度對流程開展了評估，最后匯總了意見和整改措施形成評估報告。“我們發現的主要問題還是各單位在短時間內對流程不夠熟悉，現場的標識也不夠明晰。當天夜里，我們還在不斷完善和調整。”繆偉感嘆，給他們的時間確實太短了。

    計劃趕不上變化

    3月10日

    全國新增確診病例24例，其中境外輸入確診病例10例；累計報告確診病例80778例，其中境外輸入確診病例79例。

    這樣的關頭，誰也想不到意外會在什么時候發生。

    就在3月10日T3-D處置專區的第一個航班抵達前，張喆接到報修信息，需要帶人搶修安檢信息系統。“別的部門工作的時候，很容易把強弱電碰掉了。這種情況我們最頭疼”。

　
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