編者按

    航空貨運是全球抗疫的重要一環。國務院近日部署進一步提升我國國際航空貨運能力，提出要對疫情期間國際貨運航線給予政策支持。隨著我國疫情防控形勢的好轉和國外疫情的持續擴散，在國務院、民航局相關政策的支持下，航空公司紛紛利用全貨機、“客改貨”等助力復工復產和防疫物資運輸。

補齊短板

 我國航空貨運市場迎東風

    受疫情影響，全球航空客運市場萎縮，客機腹艙運力大幅減少，加上當前我國國際航空貨運能力存在明顯短板，對我國產業的國際供應鏈帶來了較大影響。當前有序推動復工復產，物流是重要基礎。3月24日，國務院召開常務會議，部署進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈。無疑，推動國際航空貨運發展，對疫情期間國際貨運航線給予政策支持，有利于推動對外出口和國內外防疫物資運輸，對完善國家實體產業鏈同樣具有長遠意義。

航空貨運是全球抗疫的重要一環

    航空貨運一直是國家應急救援的重要力量。疫情發生后，緊急醫療物資的運輸需求急劇增加，國內多家航空運輸企業為防疫物資運輸開辟了綠色通道。全貨機、客機腹艙和專門飛往疫情防控一線的救援航班，均執行了防疫物資運輸任務。

    數據顯示，截至3月23日，民航系統共保障涉及疫情防控航班（含包機，下同）30333班，運輸防控物資4149519件，累計38654.68噸。其中，保障至湖北地區航班747班，運輸防控物資1070071件，累計10347.39噸；保障援外物資運輸航班391班，運輸防控物資155929件，累計1494.40噸。

    在通常情況下，一半的航空貨物是由客機腹艙運輸的。然而，新冠肺炎疫情的全球擴散導致全球客機大規模停飛，腹艙運力隨之大幅減少。為滿足救援物資的快速、及時運輸需求，不少國外航空公司選擇使用客機運輸貨物。在過去的幾周時間里，大韓航空、漢莎航空、英國航空等多家外航紛紛將部分客機用于貨物運輸。例如，美國航空近日在一份聲明中表示，該公司的客機將用于在美國與歐洲之間運輸貨物，包括醫療用品、電信設備和電子產品等。

政策利好我國國際航空貨運發展

    長期以來，我國全貨機貨運能力與歐美國家差距較大，這是制約我國發展全球產業鏈的一個短板。與國外物流巨頭相比，國內貨運航空公司無論是在機隊規模，還是在國際物流綜合服務商數量、平均載貨率等方面都存在差距，整體航空貨運體系較為薄弱。作為世界工廠，中國并未擁有與之匹配的航空貨運國際網絡。

    因此，打造具備全貨機運營能力的航空物流企業，構建自主可控的國際航空物流體系，具有非常重要的戰略意義。國務院近日部署進一步提升我國國際航空貨運能力,對國內擁有全貨機的公司以及提供空地一體化服務的物流企業無疑是長期利好，對于推動復產復工、對外出口和國內外防疫物資運輸具有現實意義。

    羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人及中國區副總裁于占福表示，這是非常好的頂層推動，尤其是貨運樞紐機場24小時通關以及貨運生態體系內的信息互通共享，是在疫情發生前業界就期待已久的改革方向。順豐航空有關人士表示，這一政策對加強國家級物流應急保障體系建設、增強我國物流行業國際競爭力、提高供應鏈管理能力將起到積極促進作用。

搶占國際航空貨運發展先機

    在整體貨運運力不足的背景下，我國國際航空貨運市場迎來政策東風。我國航空貨運企業應該如何抓住這一發展機遇？

    于占福建議，對于上游貨源有充分保障的企業，可以在政策支持下加速擴大機隊規模；對于單純執行貨物運輸任務的企業，更適合采用柔性的方式，如“客改貨”，以及從存量市場上以租賃形式靈活獲得運力，以應對疫情結束后客機腹艙運力恢復，進而出現貨運運力過剩的情況。

    民航業內資深人士林智杰表示，目前單靠擴大機隊規模解決不了問題，發展航空貨運主要還應在模式上創新，要加快向“門到門”或者“地空合一”的模式轉型，具備一站式服務的能力。同時，要加快推進混合所有制改革，增強企業的活力。他建議，“要首先做好自己的事，再走出去求整合”，加快貨運樞紐建設，構建圍繞樞紐的貨運網絡。
　
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