“當危機來臨，別人恐懼我貪婪。”

作者 | 金克絲

來源 | 快刀財經

    如果說，有成千上萬中小企業會在這次疫情后倒下的話，至少，順豐贏了。

    營收數字能說明一切。今年1月份，快遞行業受新冠肺炎疫情影響，整體業務量和業務收入普遍下降的情況下，順豐快遞實現了單月業務同比增加40.45%，月營收超百億的戰績。

    3月18日晚間，A股四家快遞公司相繼曬出2月營收。順豐成績相當亮眼，2月份收入和業務量均實現強勁增長，快遞業務量4.75億票，同比增長118.89%；業務收入86.4億元，同比增長77.30%。

    其供應鏈業務更是實現爆發式增長，營收3.69億元，同比增長398.65%。兩者合計總營業收入達到90.09億元，同比增長82.11%。

    而圓通速遞、韻達股份、申通快遞的業務量和收入則同比大幅下滑，呈現負增長。

    過去兩個月，在其他幾家快遞公司都“偃旗息鼓”的特殊時期，無論是口碑上還是真金白銀上，順豐都贏得漂亮。

    50歲的順豐創始人王衛也因此以1330億元身家，重回中國富豪榜前十名。

▲順豐速運創始人王衛

    為什么順豐能贏得這次突圍戰的勝利？

    當一切恢復如常后，它是否還能繼續保持這種優勢？

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    順豐的航空版圖越做越大

    擁有57架飛機還有專用機場

    時間倒回除夕夜。

    下午2時30分，一架載有16噸醫療物資的飛機在武漢天河機場安全落地。這是1月24日武漢迎來的第二架運來醫療物資的飛機，第一架已于12時05分抵達武漢天河機場。

    這兩架飛機均來自順豐航空，兩次飛行共為疫區運送32噸藥品和口罩，順豐也因此成為疫情中首家“逆飛”的航空公司。

▲順豐航空抵達武漢

    順豐在航空上面的長久布局，成為這次疫情中得以突圍的碾壓級優勢。

    從其官方公眾號里的數據可得知，1月24至今，順豐航空逐步開啟了從深圳、杭州、北京、濰坊、寧波、呼和浩特、長春等地飛往武漢的防疫物資運輸航班。

    截至2月20日，該類型航班總量已達到107個，累計貨量2,682噸。另外，還恢復了去往美國、歐洲、印度等地的國際貨運航線，并承運來自海外的各類醫療防疫物資。

    這家民用航空的表現甚至一度超過“國家隊”，截至3月4日，順豐航空執行的援助武漢航班總架次，比東航和南航加起來還要多。

    企業的爆發不在一夕之間，靠的還是長期蓄力。其實，開始發展獨立的貨運航空，是十多年前，順豐創始人王衛就開始布局的一盤棋。

    這還要說回2003年非典疫情。

    那年，受SARS影響，國內航空業一片萎靡，王衛順勢“抄底”，在航運價格跌到谷底時，與揚子江快運簽下合同，大手筆租下揚子江快運的5架737貨機用于運送貨物。

    又與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙進行貨物運輸。

    雖然這種運輸方式成本不低，但保障了運輸速度和效率，王衛以此吸引了大批客戶。

    截止今日，順豐的航空版圖越做越大，擁有57架飛機，并培養了自己的機長團隊，還在湖北建起了一個順豐專用機場。

    王衛一直將科技當做一把利刃，這次疫情中，順豐無人機“小試牛刀”一把，將3.3Kg的醫療和防疫物資送到了金銀潭醫院的醫護人員手中。

    雖然只是初露頭角，但從中不難看出，王衛想通過智能化快遞行業，進一步“上天入地”的野心。

    2

    順豐的直營模式

    保障了短期內人力物力的調集

    為什么能在短期內調集那么多的人力物力？根本上還是要歸功于順豐的直營模式。

    和順豐相比，四通一達采用的是加盟或直營+加盟的運營模式。加盟模式的優勢是，企業的管理成本相對較低，而直營模式帶來更高的管理、運營費用。

    這也是很長一段時間內，順豐凈利率始終低于同行業的主要原因。

    但加盟模式的弊端也很明顯，隊伍松散，不聽指揮，總部無權要求各加盟店在疫情期間也堅守崗位。而直營的管理壓力雖然比較大，但牢牢掌握核心資源，對各個業務環節進行控制， 擁有對資源的絕對調配力。

▲順豐直營店

    順豐的直營優勢在這次疫情中得以凸顯，總部控制了全部快遞網絡和核心資源，包括收發站點，航空資源、員工等。上令下達，步調一致，效率奇高。

    這也是為什么順豐能從年三十開始就開足火力的原因，疫情期間，其總計為湖北運送超1億件包裹，而彼時，各大加盟制快遞企業還無法復工。

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    過年員工5倍工資，疫情期間2倍：

    
　
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