在氣動方面，"山鷹"改用了我國在殲-7E型戰斗機上測試成熟的雙三角翼構造，這種機翼可以改善原版殲-7戰斗機高亞音速敏捷性，大幅提升飛機的機動性能。同時，"山鷹"還采用了數字化電傳操作系統，這一點和殲-10、殲-11等第三代戰斗機的飛控基本相當，從而可以更好地模擬第三代戰斗機的飛行性能，便于飛行員更快上手。

（從一開始就沒有完全局限于"教練機"是L-15"獵鷹"最大的特點）

  L-15"獵鷹"則是我國在新世紀全新研制的一款先進雙發雙座單垂尾教練機。該機的氣動外形和韓國空軍的T-50"金鷹"戰斗教練機非常相似，并且還參考部分雅克-130的設計。L-15由于是全新設計的高級教練機，因此采用了可以最大限度提升機動性能的大邊條設計，肋下進氣，并且很少見的采用了雙發布局。該機使用烏克蘭AI-222K-25型發動機，最大飛行速度可達1.4馬赫，這在高級教練機中也是很少見的。而且該機的機頭尺寸大，標準配備為一臺400毫米口徑的小型電子掃描相控陣雷達，這意味著L-15已經不僅僅是一款高級教練機，而是可以兼容目前解放軍的中程空空導彈、空對地導彈、精確制導炸彈甚至是反艦導彈等武器的輕型戰斗機，所以可以說"獵鷹"是一款徹頭徹尾的"戰斗教練機"。

（"獵鷹"高級教練機的機腹）

  在未來我國海軍正在穩步推進自己的大艦隊計劃，其中一條就是發展我國自己的航空母艦，這已經是我國的既定國策之一。而大力建造航母就意味著我國海軍同樣需要越來越多的艦載戰斗機飛行員，而這也意味著原先依靠殲-15戰斗機直接客串教練機的作坊式訓練方式已經不合時宜——航母常年"住院"的俄羅斯海軍依然依靠蘇-25UTG保障著海軍艦載航空兵的基本戰斗力，所以，目前已經擁有雙航母，未來將會建造更多航母的我國海軍自然也需要自己的專業艦載教練機來訓練自己的艦載戰斗機飛行員。那么"海山鷹"和"獵鷹"應該選哪一款呢？

（"海山鷹"已經成功在陸基訓練場上完成了滑躍起飛測試，目前成熟度明顯領先"獵鷹"教練機）

  目前而言，"海山鷹"顯然已經搶占先機，由于L-15項目自身進度的問題，海軍訂購的第一批高級教練機正是如今的"海山鷹"，而且早在央視媒體上也已經曝光了"海山鷹"在我國海軍某機場進行陸地訓練的場景。從2012年開始至今，海軍使用"山鷹"教練機已經持續七八年時間，可以說"山鷹"是目前我國海軍航空兵已經摸熟玩溜的一款教練機，其成功進化成"海山鷹"后，海軍飛行員利用"海山鷹"在陸基機場上訓練滑躍起飛、編隊飛行和對空對地打擊，可以說毫無問題。相比之下，L15"獵鷹"一直到近年來才正式交付海軍，在整個海軍中的使用數量和時間都遠不及"山鷹"教練機。從這個角度上看，"海山鷹"顯然占據了極大的優勢，但是，有一個缺陷讓"海山鷹"極有可能無緣"上艦"。

（正在進行發動機保養的米格-21戰斗機，"海山鷹"繼承了這一設計，整個飛機機身分為前后兩截，從而導致整個飛機機體強度不足，不能進行攔阻著艦）

  由于"海山鷹"是當年殲教-7教練機的大改型，而殲教-7又是根據蘇聯米格-21UTI教練機發展而來。所以，最終無論是"海山鷹"還是殲教-7，都繼承了米格-21戰斗機的優點，也繼承了米格-21的缺點。米格-21最大的一個缺點就是采用"脫褲子"式的機身設計，而恰恰是這個早期噴氣式戰斗機的普遍設計，讓"海山鷹"無緣登艦。

  蘇聯的米格-21戰斗機是當今能夠飛2倍音速的最小戰斗機，但是該機在設計上，為了方便維護，采用了兩段式機身設計，要想拆卸維護發動機，就必須把整個后機身都拆開，然后才能把發動機抽出來進行日常維護保養。由于米格-21是陸基戰斗機，從沒有考慮過上艦需要，因此這個設計本身不算問題，但是在"海山鷹"身上，這個設計就帶來了一個問題：由于"海山鷹"的設計依然采用了兩段式機身，這就意味著，一旦"海山鷹"裝備了著艦鉤的話，在進行攔阻降落時，著艦鉤勾住攔阻索時巨大的拉力足以把飛機撕裂成兩段。而上艦的飛機，由于考慮到攔阻降落的需要，所以都采用整體框架設計，著艦鉤直接安裝在機身上，確保飛機的強度。

　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：中國航母還缺一重要機型！海山鷹已試飛成功，“獵鷹”仍需努力(4)