飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)靠升降舵和水平安定面共同實(shí)現(xiàn)。升降舵是飛機(jī)實(shí)現(xiàn)俯仰運(yùn)動(dòng)的主要操縱舵面，當(dāng)方向舵運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，水平安定面協(xié)同運(yùn)動(dòng)，以增加飛機(jī)的抬頭或低頭力矩，安定面的這種協(xié)同運(yùn)動(dòng)即是安定面配平。注：本文的安定面均指水平安定面。

安定面配平

  對(duì)于737NG飛機(jī)而言，安定面配平共有4種方式：速度配平、自動(dòng)駕駛安定面配平、主電配平、人工配平。

  1、速度配平

  在低速大推力情況下，AP未銜接時(shí)，F(xiàn)CC A、B的速度配平信號(hào)經(jīng)過(guò)駕駛桿電門(mén)組件M1201，再經(jīng)過(guò)自動(dòng)駕駛安定面配平切斷電門(mén)S149、安定面向上/向下限制電門(mén)S144、S145，到達(dá)安定面配平馬達(dá)。安定面配平馬達(dá)帶動(dòng)齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，作動(dòng)安定面。

  由系統(tǒng)圖可以看到，兩套速度配平系統(tǒng)，只有FCC A和FCC B是互相獨(dú)立的，后續(xù)的電信號(hào)傳遞的部件均為兩套系統(tǒng)共用的，而兩套系統(tǒng)共用的部分有故障的話會(huì)導(dǎo)致兩套速度配平系統(tǒng)均失效，所以MEL 22-10保留的一套速度配平系統(tǒng)只能是保留一個(gè)FCC的速度配平功能。

  當(dāng)只有1個(gè)FCC的速度配平功能失效時(shí)，不會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮速度配平失效燈，按壓再現(xiàn)牌會(huì)點(diǎn)亮失效燈，按壓主警告電門(mén)可以復(fù)位。當(dāng)2個(gè)FCC均失效時(shí)，速度配平失效燈將常亮，無(wú)法復(fù)位。

  2、自動(dòng)駕駛安定面配平

  AP銜接時(shí)，F(xiàn)CC A、B的安定面配平信號(hào)經(jīng)過(guò)駕駛桿電門(mén)組件M1201，再經(jīng)過(guò)自動(dòng)駕駛安定面配平切斷電門(mén)S149、安定面向上/向下限制電門(mén)S144、S145，到達(dá)安定面配平馬達(dá)。安定面配平馬達(dá)帶動(dòng)齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，作動(dòng)安定面。

  可以看出，自動(dòng)駕駛安定面配平功能和速度配平功能的指令信號(hào)經(jīng)過(guò)的部件均一致，只不過(guò)兩個(gè)功能的觸發(fā)邏輯不同：速度配平功能是在低速大推力情況下，自動(dòng)駕駛未銜接時(shí)工作；自動(dòng)駕駛安定面配平功能是在自動(dòng)駕駛銜接時(shí)工作。

  沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)自動(dòng)駕駛安定面配平功能的保留條目，但由于自動(dòng)駕駛安定面配平是自動(dòng)駕駛的一部分功能，當(dāng)自動(dòng)駕駛安定面配平失效時(shí)（需確保電配平工作正常），可以通過(guò)MEL 22-01保留一套或兩套自動(dòng)駕駛。
　
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