飛機的俯仰運動靠升降舵和水平安定面共同實現。升降舵是飛機實現俯仰運動的主要操縱舵面，當方向舵運動的同時，水平安定面協同運動，以增加飛機的抬頭或低頭力矩，安定面的這種協同運動即是安定面配平。注：本文的安定面均指水平安定面。

安定面配平

  對于737NG飛機而言，安定面配平共有4種方式：速度配平、自動駕駛安定面配平、主電配平、人工配平。

  1、速度配平

  在低速大推力情況下，AP未銜接時，FCC A、B的速度配平信號經過駕駛桿電門組件M1201，再經過自動駕駛安定面配平切斷電門S149、安定面向上/向下限制電門S144、S145，到達安定面配平馬達。安定面配平馬達帶動齒輪箱轉動，帶動絲杠轉動，作動安定面。

  由系統圖可以看到，兩套速度配平系統，只有FCC A和FCC B是互相獨立的，后續的電信號傳遞的部件均為兩套系統共用的，而兩套系統共用的部分有故障的話會導致兩套速度配平系統均失效，所以MEL 22-10保留的一套速度配平系統只能是保留一個FCC的速度配平功能。

  當只有1個FCC的速度配平功能失效時，不會自動點亮速度配平失效燈，按壓再現牌會點亮失效燈，按壓主警告電門可以復位。當2個FCC均失效時，速度配平失效燈將常亮，無法復位。

  2、自動駕駛安定面配平

  AP銜接時，FCC A、B的安定面配平信號經過駕駛桿電門組件M1201，再經過自動駕駛安定面配平切斷電門S149、安定面向上/向下限制電門S144、S145，到達安定面配平馬達。安定面配平馬達帶動齒輪箱轉動，帶動絲杠轉動，作動安定面。

  可以看出，自動駕駛安定面配平功能和速度配平功能的指令信號經過的部件均一致，只不過兩個功能的觸發邏輯不同：速度配平功能是在低速大推力情況下，自動駕駛未銜接時工作；自動駕駛安定面配平功能是在自動駕駛銜接時工作。

  沒有專門針對自動駕駛安定面配平功能的保留條目，但由于自動駕駛安定面配平是自動駕駛的一部分功能，當自動駕駛安定面配平失效時（需確保電配平工作正常），可以通過MEL 22-01保留一套或兩套自動駕駛。
　
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