（作者：中國(guó)民用航空網(wǎng)航家李瀚明）各位讀者們好。現(xiàn)在到了盤點(diǎn) 2020 年首半年經(jīng)營(yíng)情況，發(fā)放半年報(bào)的時(shí)候了。我們和中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)民航大學(xué)合作，以 2019 年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合 2020 年上半年數(shù)據(jù)進(jìn)行了大規(guī)模抽樣調(diào)查，并在此基礎(chǔ)上開展分析，為各位關(guān)心中國(guó)民航發(fā)展的朋友提供參考。
分析方法簡(jiǎn)介
我們以航協(xié)銷售分會(huì)的部分參與單位（亦即機(jī)票代理人）的國(guó)內(nèi)（不含港澳臺(tái)）機(jī)票銷售數(shù)據(jù)作為樣本數(shù)據(jù)：
備注：由于機(jī)票代理人的業(yè)務(wù)模式所限，樣本在部分機(jī)場(chǎng)和航空公司的占比較高，而在另一部分航空公司的占比，相應(yīng)會(huì)較少。
具體的航空公司和機(jī)場(chǎng)采樣比例如下：
由于部分規(guī)模較小的航空公司和/或機(jī)場(chǎng)沒有公開渠道可獲知總體數(shù)量，我們只能推測(cè)樣本在該等機(jī)場(chǎng)、航空公司上的采樣規(guī)模相對(duì)較小，敬請(qǐng)讀者悉知。
疫情帶來的第一個(gè)變化：旅客量大跌
總體而言這是毋庸多言——各機(jī)場(chǎng)、航空公司的公開數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。但是，我們將進(jìn)一步分析，哪些旅客停止乘坐飛機(jī)？
一方面，通過 TMC、票務(wù)代理人等非直接渠道訂票的旅客占比上升——換言之，通過直接渠道訂票的旅客相應(yīng)而言占比下降了。由于我們的樣本來自銷售代理人，可以看到的是，對(duì)三大航旅集團(tuán)而言，樣本占比從 2019 年的 2%（東航）到 3%（國(guó)航、南航），急增到 2020 年首六個(gè)月的 3%（東航）到 4.5%（國(guó)航、南航），增幅達(dá)到 50%；即使是春秋這樣的廉價(jià)航空，也上升了 0.3 個(gè)百分點(diǎn)，約 10%。
而從另一個(gè)重要的角度——預(yù)售期（購(gòu)票時(shí)間到起飛時(shí)間的間隔）來看，2019 年全體樣本的平均預(yù)售時(shí)間為 127.22 小時(shí)，而 2020 年上半年全體樣本的平均預(yù)售時(shí)間僅有 80.64 小時(shí)。換言之，每位旅客平均延遲了 2 天才做出最終的購(gòu)票決定。各航空公司、各機(jī)場(chǎng)都不同程度的受到了影響。
這一切都表示出，預(yù)售期較長(zhǎng)、較傾向于提前購(gòu)票的休閑旅客，已經(jīng)全面潰縮。從分位值上來看，25% 分位值（24.59 小時(shí)到 21.55 小時(shí)，減少 3.04 小時(shí)）和中位數(shù)（57.46 小時(shí)到 44.65 小時(shí)，減少 12.81 小時(shí)）變化不大，但 75% 分位值（139.42 小時(shí)到 95.35 小時(shí)，減少 44.07 小時(shí)）變化非常巨大。
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