值得一提的是，系統運行過程中的各種告警提示、目標態勢、S模式下行信息以及席位操作等數據具有寶貴的應用價值，可用于改善管制工作習慣、揭示空域結構短板、發現管制運行風險等領域，為相關部門提供有用的業務參考。利用局大數據平臺的優勢，開展運行數據的統計、分析和數據挖掘工作，進而取得較好的安全效益和社會效益。

  項目組組長廣州技術保障中心主任翟凱帶研發團隊在2020年6月中南空管局科技項目技術評價會完成指令中期沖突預警項目評價。

  通過前期的分析評估，中南空管局黨委高度重視，認為S模式空地協同預警系統具有較高的推廣價值和應用前景，成立了專題研究領導小組，指導戰略發展部、通信導航監視部、安全管理部、空中交通管制部及管制中心協助技術保障中心推進該系統的研發及應用。經過一系列的穩定性測試、技術評估和安全評估，鑒于該系統在管制工作中已發揮的切實作用和未來的應用前景，局黨委決定在中南地區范圍內推廣應用，為管制現場工作優化設備資源，滿足管制運行中的實際業務需求。

  瞄準世界科技前沿下好的“先手棋”

  中期沖突預警是空管安全預警技術領域公認的難題。經過20多年的研究，該課題仍是世界各國空管專家研究的熱點。根據飛機航行的特點，預測時間越長，可變因素越多，中期預測比短期預測難；飛行高度越低，飛機的速度、航向變化越頻繁，中低空軌跡預測比高空難。“至今為止，只有極少數型號的空管自動化系統中具備中期沖突預警功能，并且適用空域僅限于高空空域，未能覆蓋終端區等飛行態勢更復雜的空域。”項目研發人員唐偉盛這樣分析著。隨著航班量的持續增長，安全壓力增大，中期沖突預警功能的必要性日益增加。

  2016年，研發團隊陳強超和唐偉盛援助新疆做好自動化系統過度工作。

  中南空管局瞄準世界科技前沿，敢為人先，早在2013年就布局S模式新技術和基于航跡運行的研究應用，作出戰略性安排，集合精銳力量成立項目組，在關鍵點、卡脖子的地方下大功夫，力求盡早突破。2016年，中南空管局承擔的“中國民航S模式應用與實施規劃”項目通過驗收，在為中國民航規劃做出貢獻的同時也培養了技術力量，打下了堅實的理論和技術基礎。隨后，項目組在三年時間內相繼攻克了S模式全鏈條能力測試、四維航跡預測、沖突預警模型、中低空機動飛行動力學模型及實時意圖識別等技術難題，并且在半年時間內，利用中南空域近百萬個航班數據，進行了十幾輪的測試、驗證和優化工作，最終成功研制了適用于全空域的中期沖突預警功能。該功能目前集成于S模式空地協同預警系統中，擁有完全的自主知識產權，這意味著中南空管局在空管安全預警技術領域成為了領跑者，在民航科技創新領域成為了開拓者，在國際民航業為中國創造了更多的競爭優勢。

  2019年12月，中期沖突預警功能模塊在中南空管局管制中心上線試運行，至2020年7月，完成了中南地區主要管制現場的推廣應用，根據管制用戶的反饋，系統運行穩定、參數適應性強、告警實時有效、能較好地提升管制現場運行安全水平。中南空管局抓住空管行業大趨勢，下好“先手棋”，打好基礎、儲備長遠，勇于做栽樹人、挖井人，實現了前瞻性基礎研究、引領性原創成果的重大突破，夯實了民航強國建設的根基。

  敢挑重擔的科技創新“排頭兵”

  S模式空地協同預警系統是我局創新性拓展的典型應用之一，系統從設想到成型到成熟經歷了反復研究、修改、調試和優化的過程。在探索過程中，努力構建一流智慧人才隊伍，真情服務于項目開展實施，是保證該項目順利從啟動到部署應用的源動力。

　
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