值得一提的是，系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的各種告警提示、目標(biāo)態(tài)勢(shì)、S模式下行信息以及席位操作等數(shù)據(jù)具有寶貴的應(yīng)用價(jià)值，可用于改善管制工作習(xí)慣、揭示空域結(jié)構(gòu)短板、發(fā)現(xiàn)管制運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)等領(lǐng)域，為相關(guān)部門(mén)提供有用的業(yè)務(wù)參考。利用局大數(shù)據(jù)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展運(yùn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析和數(shù)據(jù)挖掘工作，進(jìn)而取得較好的安全效益和社會(huì)效益。

  項(xiàng)目組組長(zhǎng)廣州技術(shù)保障中心主任翟凱帶研發(fā)團(tuán)隊(duì)在2020年6月中南空管局科技項(xiàng)目技術(shù)評(píng)價(jià)會(huì)完成指令中期沖突預(yù)警項(xiàng)目評(píng)價(jià)。

  通過(guò)前期的分析評(píng)估，中南空管局黨委高度重視，認(rèn)為S模式空地協(xié)同預(yù)警系統(tǒng)具有較高的推廣價(jià)值和應(yīng)用前景，成立了專(zhuān)題研究領(lǐng)導(dǎo)小組，指導(dǎo)戰(zhàn)略發(fā)展部、通信導(dǎo)航監(jiān)視部、安全管理部、空中交通管制部及管制中心協(xié)助技術(shù)保障中心推進(jìn)該系統(tǒng)的研發(fā)及應(yīng)用。經(jīng)過(guò)一系列的穩(wěn)定性測(cè)試、技術(shù)評(píng)估和安全評(píng)估，鑒于該系統(tǒng)在管制工作中已發(fā)揮的切實(shí)作用和未來(lái)的應(yīng)用前景，局黨委決定在中南地區(qū)范圍內(nèi)推廣應(yīng)用，為管制現(xiàn)場(chǎng)工作優(yōu)化設(shè)備資源，滿(mǎn)足管制運(yùn)行中的實(shí)際業(yè)務(wù)需求。

  瞄準(zhǔn)世界科技前沿下好的“先手棋”

  中期沖突預(yù)警是空管安全預(yù)警技術(shù)領(lǐng)域公認(rèn)的難題。經(jīng)過(guò)20多年的研究，該課題仍是世界各國(guó)空管專(zhuān)家研究的熱點(diǎn)。根據(jù)飛機(jī)航行的特點(diǎn)，預(yù)測(cè)時(shí)間越長(zhǎng)，可變因素越多，中期預(yù)測(cè)比短期預(yù)測(cè)難；飛行高度越低，飛機(jī)的速度、航向變化越頻繁，中低空軌跡預(yù)測(cè)比高空難。“至今為止，只有極少數(shù)型號(hào)的空管自動(dòng)化系統(tǒng)中具備中期沖突預(yù)警功能，并且適用空域僅限于高空空域，未能覆蓋終端區(qū)等飛行態(tài)勢(shì)更復(fù)雜的空域。”項(xiàng)目研發(fā)人員唐偉盛這樣分析著。隨著航班量的持續(xù)增長(zhǎng)，安全壓力增大，中期沖突預(yù)警功能的必要性日益增加。

  2016年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)陳強(qiáng)超和唐偉盛援助新疆做好自動(dòng)化系統(tǒng)過(guò)度工作。

  中南空管局瞄準(zhǔn)世界科技前沿，敢為人先，早在2013年就布局S模式新技術(shù)和基于航跡運(yùn)行的研究應(yīng)用，作出戰(zhàn)略性安排，集合精銳力量成立項(xiàng)目組，在關(guān)鍵點(diǎn)、卡脖子的地方下大功夫，力求盡早突破。2016年，中南空管局承擔(dān)的“中國(guó)民航S模式應(yīng)用與實(shí)施規(guī)劃”項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收，在為中國(guó)民航規(guī)劃做出貢獻(xiàn)的同時(shí)也培養(yǎng)了技術(shù)力量，打下了堅(jiān)實(shí)的理論和技術(shù)基礎(chǔ)。隨后，項(xiàng)目組在三年時(shí)間內(nèi)相繼攻克了S模式全鏈條能力測(cè)試、四維航跡預(yù)測(cè)、沖突預(yù)警模型、中低空機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)力學(xué)模型及實(shí)時(shí)意圖識(shí)別等技術(shù)難題，并且在半年時(shí)間內(nèi)，利用中南空域近百萬(wàn)個(gè)航班數(shù)據(jù)，進(jìn)行了十幾輪的測(cè)試、驗(yàn)證和優(yōu)化工作，最終成功研制了適用于全空域的中期沖突預(yù)警功能。該功能目前集成于S模式空地協(xié)同預(yù)警系統(tǒng)中，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這意味著中南空管局在空管安全預(yù)警技術(shù)領(lǐng)域成為了領(lǐng)跑者，在民航科技創(chuàng)新領(lǐng)域成為了開(kāi)拓者，在國(guó)際民航業(yè)為中國(guó)創(chuàng)造了更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

  2019年12月，中期沖突預(yù)警功能模塊在中南空管局管制中心上線(xiàn)試運(yùn)行，至2020年7月，完成了中南地區(qū)主要管制現(xiàn)場(chǎng)的推廣應(yīng)用，根據(jù)管制用戶(hù)的反饋，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、參數(shù)適應(yīng)性強(qiáng)、告警實(shí)時(shí)有效、能較好地提升管制現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行安全水平。中南空管局抓住空管行業(yè)大趨勢(shì)，下好“先手棋”，打好基礎(chǔ)、儲(chǔ)備長(zhǎng)遠(yuǎn)，勇于做栽樹(shù)人、挖井人，實(shí)現(xiàn)了前瞻性基礎(chǔ)研究、引領(lǐng)性原創(chuàng)成果的重大突破，夯實(shí)了民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的根基。

  敢挑重?fù)?dān)的科技創(chuàng)新“排頭兵”

  S模式空地協(xié)同預(yù)警系統(tǒng)是我局創(chuàng)新性拓展的典型應(yīng)用之一，系統(tǒng)從設(shè)想到成型到成熟經(jīng)歷了反復(fù)研究、修改、調(diào)試和優(yōu)化的過(guò)程。在探索過(guò)程中，努力構(gòu)建一流智慧人才隊(duì)伍，真情服務(wù)于項(xiàng)目開(kāi)展實(shí)施，是保證該項(xiàng)目順利從啟動(dòng)到部署應(yīng)用的源動(dòng)力。

　
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