“指令預警！指令預警！”寬敞明亮的廣州區域管制大廳傳來了清脆的告警聲！

  這是中南空管局技術保障中心自主研發的S模式空地協同預警系統發出的，預警兩個航班在未來203秒有潛在沖突。“航向轉向120！”“下6600保持！”管制員迅速做出反應，兩個航班的潛在沖突解脫。

  2019年12月，中南空管局技術保障中心項目組成員在廣州區管現場指導使用S模式空地協同預警系統

  “S模式預警系統使用起來非常方便，平時它靜默運行、實時監測，能較以往短期告警系統更早發出預警，大大降低了小于飛行間隔的沖突風險，管制員保障壓力也小多了。”廣州區域管制中心管制員胡宏煒說。

  廣州區域管制中心2019年12月S模式空地協同預警系統客戶端界面

  這款平時運行“低調”的預警系統，成就卻并不“低調”。S模式空地協同預警系統自2019年1月底正式在廣州區域管制中心全席位部署應用。據統計，部署應用后的七個月時間內，偏離指令高度事件發生次數較去年同期下降73%，從月均2.14次下降至0.57次，對空管運行安全的優化立竿見影。

  2019年，中南空管局自主研發的S模式空地協同預警系統通過航協科技成果鑒定，被評為中國航空運輸協會民航科學技術獎二等獎。2020年7月，該系統已在中南空管轄區全面推廣應用，在廣州、海南、湖北、湖南、湛江等9個管制現場完成部署。系統上線試運行標志著中南空管局率先完成了從人工“預防”到科學“預測”的轉變，邁進智能新時代。

  為管制員“私人訂制”的安全工具

  對于無法完全“剎停”的民航航班來說，保持安全間隔是重中之重。以往單靠管制員的經驗判斷需要花費精力，能夠為管制員自動、高效、較準確預測航班沖突告警的輔助工具顯得尤為重要。

  桂林空管站2020年4月升級后的S模式空地協同預警系統

  S模式空地協同預警系統正是為此而生。S模式空地協同預警系統是中南空管局為提高管制工作安全運行效率而自主研發的安全輔助工具。預警系統根據S模式雷達獲取到機載下傳數據，和管制員指揮使用的自動化系統記錄的上述數據進行實時對比，把航空器的S模式雷達要素（包括位置、高度、速度、航向等）與航班計劃要素結合起來考慮，同時設立多重模型和解決算法來提高預測準確性，從而幫助管制員提前4至8分鐘發現潛在的飛行沖突，進而增強管制員的空地情景意識，減輕管制員的監控負荷，降低由于小于安全間隔產生不安全事件的概率，大幅提高空中交通的安全性。

  該系統不僅是技術工具的升級，更是空管安全管理質量的提升，填補當前中南空管自動化系統無中期沖突告警功能的空白。原有的短期沖突告警（STCA，Short Term Conflict Alert）功能，留給管制員用作沖突解脫時間非常有限，對管制員造成巨大的心理壓力，同時有可能觸發航空器的空中防撞系統TCAS（Traffic Collision Avoidance System），給飛行帶來更多不確定因素，短期沖突告警已逐漸無法滿足當前大流量高負荷的空中交通管制工作。而以S模式空地協同預警系統為代表的中期沖突告警功能（MTCD，Medium-Term Conflict Detection）能探測更長時間內兩航班是否沖突，正順應潮流登上空中交通自動化舞臺。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：自從有了它，空管管制員的保障壓力小多了