社會的公眾數據統計結果表示，飛機是最安全的出行方式。為了保障乘客的人身安全，飛機起飛前需要對即將起飛的客機進行細致的檢查，保證其符合適航標準。

  1991年的沙特發生了一場空難，飛機在數千米高空解體，導致上百人無辜喪命。主要原因竟然就是檢查人員的僥幸心理導致。

  發現飛機異樣，卻未改變起飛計劃

  1991年的七月，夏天的風吹來了一陣陣燥熱，也帶走了一些工作人員的工作熱情和耐心。

  沙特阿卜杜拉國王機場2120號航班即將起飛，此次執飛機型為道格拉斯公司生產的DC-8。依照慣例，飛機起飛前，放行人員需要對飛機的狀態做檢查，確保飛機達到放行標準。

  當放行人員檢查到飛機主起落架機輪的時候，發現了一些異樣。憑借自己多年的工作經驗，他一看到輪胎的狀況就知道問題出在哪里。經過測量發現，的確飛機有兩個輪胎內的氣壓低于飛機的放行標準。

  其實輪胎氣壓不足的問題很好解決，只要將氮氣沖入輪胎達到標準胎壓要求即可。只不過不巧的是，當時整個機場無可用氮氣瓶來對機輪進行充氣。

  最后，放行人員將這一情況上報給了負責人菲爾，菲爾了解了情況，如果現在從別的機場調來氮氣瓶必將會延誤飛機起飛。　

  根據當時的情況，如果航班延誤航空公司則需要向乘客賠償，相關負責人也會因為沒能提前協調好氮氣的使用而遭到批評和處罰。

  再三考慮之下，菲爾出于私心決定飛機仍然可以正常起飛，可以說這一決定是導致后來飛機發生空難的重要起因之一。

  在事后接受采訪時，菲爾表示自己當時做下這個決定的確是出于對自己工資報酬方面的考慮，抱著僥幸的想法嘗試為自己免去處罰，沒想到氮氣沒能及時供給會釀成如此大禍。

  如果他當時沒有做出這樣錯誤的決策，那么后來這上百人可能也不會無辜喪命。

  無人阻止起飛，導致機體空中自燃

  最終，飛機輪胎氣壓不足的問題還沒被解決，這架飛機就準備起飛了。飛行員按照正常的流程在跑道上將飛機穩定加速。

  作為經驗豐富的飛行員，可以在起飛的過程中感受到飛機的異常。由于在所有的輪胎中有兩個輪胎氣壓不足，導致起飛的過程中輪胎受力不均勻，直接影響到飛機的操控。

  雖然飛行員感受到了飛機的異樣，但是他并沒有將這次波動放在心上，盲目自信的繼續起飛，其實也是內心的僥幸心理在作祟。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：1991年這場空難，因為胎壓不足導致飛機在數千米高空解體