社會的公眾數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果表示，飛機是最安全的出行方式。為了保障乘客的人身安全，飛機起飛前需要對即將起飛的客機進行細致的檢查，保證其符合適航標(biāo)準(zhǔn)。

  1991年的沙特發(fā)生了一場空難，飛機在數(shù)千米高空解體，導(dǎo)致上百人無辜喪命。主要原因竟然就是檢查人員的僥幸心理導(dǎo)致。

  發(fā)現(xiàn)飛機異樣，卻未改變起飛計劃

  1991年的七月，夏天的風(fēng)吹來了一陣陣燥熱，也帶走了一些工作人員的工作熱情和耐心。

  沙特阿卜杜拉國王機場2120號航班即將起飛，此次執(zhí)飛機型為道格拉斯公司生產(chǎn)的DC-8。依照慣例，飛機起飛前，放行人員需要對飛機的狀態(tài)做檢查，確保飛機達到放行標(biāo)準(zhǔn)。

  當(dāng)放行人員檢查到飛機主起落架機輪的時候，發(fā)現(xiàn)了一些異樣。憑借自己多年的工作經(jīng)驗，他一看到輪胎的狀況就知道問題出在哪里。經(jīng)過測量發(fā)現(xiàn)，的確飛機有兩個輪胎內(nèi)的氣壓低于飛機的放行標(biāo)準(zhǔn)。

  其實輪胎氣壓不足的問題很好解決，只要將氮氣沖入輪胎達到標(biāo)準(zhǔn)胎壓要求即可。只不過不巧的是，當(dāng)時整個機場無可用氮氣瓶來對機輪進行充氣。

  最后，放行人員將這一情況上報給了負(fù)責(zé)人菲爾，菲爾了解了情況，如果現(xiàn)在從別的機場調(diào)來氮氣瓶必將會延誤飛機起飛。　

  根據(jù)當(dāng)時的情況，如果航班延誤航空公司則需要向乘客賠償，相關(guān)負(fù)責(zé)人也會因為沒能提前協(xié)調(diào)好氮氣的使用而遭到批評和處罰。

  再三考慮之下，菲爾出于私心決定飛機仍然可以正常起飛，可以說這一決定是導(dǎo)致后來飛機發(fā)生空難的重要起因之一。

  在事后接受采訪時，菲爾表示自己當(dāng)時做下這個決定的確是出于對自己工資報酬方面的考慮，抱著僥幸的想法嘗試為自己免去處罰，沒想到氮氣沒能及時供給會釀成如此大禍。

  如果他當(dāng)時沒有做出這樣錯誤的決策，那么后來這上百人可能也不會無辜喪命。

  無人阻止起飛，導(dǎo)致機體空中自燃

  最終，飛機輪胎氣壓不足的問題還沒被解決，這架飛機就準(zhǔn)備起飛了。飛行員按照正常的流程在跑道上將飛機穩(wěn)定加速。

  作為經(jīng)驗豐富的飛行員，可以在起飛的過程中感受到飛機的異常。由于在所有的輪胎中有兩個輪胎氣壓不足，導(dǎo)致起飛的過程中輪胎受力不均勻，直接影響到飛機的操控。

  雖然飛行員感受到了飛機的異樣，但是他并沒有將這次波動放在心上，盲目自信的繼續(xù)起飛，其實也是內(nèi)心的僥幸心理在作祟。
　
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