文|任繼德

  事件背景：1988年，中國民航史上曾經發生過一起客機由于迷航而迫降的事件，后來被稱為“2603傳奇”。7月11日，新疆航空公司圖154M型2603號飛行機組在執行烏魯木齊-廣州-上海航班任務時，機上滿載162名中外旅客及11名機組人員，在飛越湖北、安徽、江西三省交界的山區空域時因遭遇雷雨區，機組被迫偏離既定航線繞飛躲避而迷航，后被藝高人膽大的機組迫降在已經廢棄多年的原空軍九江十里堡機場，機上的162名乘客（包括外籍乘客）、5名機組人員和6名乘務組成員安然無恙。

  1988年7月11日，TU—154——2603飛機因空中迷航，燃油紅色警告燈亮，天已近黃昏，被迫緊急降落在江西省九江市十里堡一個土質機場。飛機沖出跑道，滑進稻田，旅客和機組人員無一人傷亡，航空公司召開緊急會議，決定派時任民航烏魯木齊管理局副局長的我帶領工作組前去救援處理，

  查看現場，召開會議，確定以下三個方案：一是盡快將飛機拖離稻田以防止飛機遭到進一步損傷；二是對飛機發動機進行全面清洗、檢查、維修；三是研究探討將飛機將飛機飛回基地的可行性。

  一、將飛機拖出稻田

  稻田里有20到25公分的積水，地質松軟，飛機在慢慢下沉，左機翼尖部1.5到2米處距稻田埂只有20公分左右，不盡快采取措施，極有可能造成飛機左大翼受外力而變形，從而破壞左機翼空氣動力性能，造成整架飛機報廢的危險。

  求助九江市委和當地駐軍派部隊保護現場，防止老百姓往稻田灌水。將稻田埂鏟平，將積水抽干，用七公分厚鋼板沿機輪延長線鋪成通道，調兩臺東方紅拖拉機拖拽，全體人員按分工，在飛機前后左右各重要部位把關，密切關注配合，一次性將飛機安全順利拖出稻田。

  看著停在機坪上的飛機，人們不顧40多度的高溫，不顧渾身上下的泥水擁抱在了一起，眼里流出了激動的淚水。

  二、清洗檢查強修飛機

  請原蘇聯飛機發動機專家在航空公司飛機維修廠挑選技術尖子組成檢修小組，將飛機全面清洗后，進行了為期12天的全面細致的檢查。

  除飛機前起落架系統受傷變形外，沒發現更大的損傷，前起落架支撐桿沒有備件，從國外進口時間不允許，派專人到北京，從空軍借用一套前起落架系統構件，連夜運達。

  對發動機進行了數次地面試車運轉，請技術專家對起落架及有關設備結構部位，做了磁力測試，并在地面進行了起落架收放實驗。

  所有工作都是搶修小組冒著高溫酷暑，一環套一環，一個步驟連著一個步驟，按科學規范和技術標準完成的，但蘇聯專家害怕擔責，不簽字放行，他們不簽我們自己簽，怕擔責就別做共產黨員！對所做工作進行了嚴格論證，簽字后向國家民航總局做了完全適航的報告。

  三、成功起飛，重飛藍天

  能不能起飛，進行了多次嚴肅認真地分析和論證，認為最關鍵的問題，是跑道只有1250米，而且兩端延長線均有山，凈空非常不好，根據理論要求，需2200米長的跑道，才能保證TU154型飛機安全起飛。

如果采取加長跑道，飛機減重、風向風速，飛行員采取短距離起飛滑跑的技術措施，能不能安全起飛呢？不能盲目決定，要通過模擬飛行實驗，獲得數據后再下決心。

  在烏魯木齊國際機場，按九江十里堡機場相似要素，組織了三次試飛，飛機起飛滑跑距離，都在規定的安全范圍內，試飛結果更加堅定了將飛機飛回烏魯木齊的決心。我負責擬定了整體起飛實施方案，上報了國家民航總局，并得到批準，在短時間內做好了如下的起飛準備工作：

  1、延長跑道——受地形限制，機場北頭無法延長，南頭可延長60公尺，由修建處申中石處長負責，在規定時間內完成60公尺的水泥道面。

  2、等待時機——氣溫越高，飛機滑跑距離越長，8月份九江地區氣溫太高，不利于飛機起飛，等到9月份氣溫降至30度以下，對飛機起飛方案的實施更為有利。

 
　
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