波士頓洛根國際機場

  機長：“洛根塔臺，特朗普快線，我們正飛向五邊，我們遇到了麻煩，前起落架無法放下，我們計劃第一次進近重著陸后復飛，希望能讓這玩意兒（指前起落架）震下來，我需要你的幫助，能幫我們觀察一下嗎？”

  洛根塔臺：“收到，特朗普快線，可以繼續進近，塔臺正時刻注意你起落架的情況。”

  機長：“好的，非常感謝。”

  ……

  2分鐘后，N916TS號機第一次在洛根機場4L跑道接地，由于機組刻意為之，接地力道很大，客艙內的所有人都感受到強烈而又明顯的震動感，隨后飛機彈起，又再一次重著陸，但是前起落架的艙門依舊沒有打開的意思，前起落架仍然沒有被放下——

  洛根塔臺：“特朗普快線，你們的起落架艙門沒有任何反應。”

  機長：“好的，收到，謝謝。”

  在意識到這次嘗試以失敗告終后，機長吩咐收起擾流板和襟翼，油門推至TOGA，立即復飛。飛機在第二次接地彈起后往前平飄了190米開始對機組的復飛操作有了反應，機頭隨即抬起，重新升空。

  在復飛成功后至重新切五邊的過程中，N916TS號機機組又幾次嘗試放下前起落架，但都以失敗而告終。剩余的燃油也只能夠再進行一次著陸，不能再讓他們第二次復飛了（這一切歸咎于老板川建國同志的“精打細算”）。因此機組決定孤注一擲地進行強行迫降。

  復飛8分鐘后，N916TS號機再度飛過三邊，機長下令放下主起落架，并將襟翼放到30°，不過擾流板和自動剎車并沒有預位，因為考慮到這次是無前輪迫降，過度使用剎車會加大機頭和跑道表面的摩擦造成飛機的結構損傷，機組打算采用“輕柔”的方法讓飛機慢慢的停在跑道上。

  復飛11分鐘后，N916TS號機降落在波士頓洛根國際機場長度較長的4R跑道上（長3050米），飛機在接地后，機組盡量將操縱桿盡量往懷里拉，延緩機頭的觸地時間并開啟最小反推，機頭在接地26秒后輕輕地和跑道表面接觸，隨后飛機以“嘴啃泥”的姿態在跑道上又再度滑行了200多米后直接停在了跑道上。機上的3名飛行員、4名空姐和50名乘客都沒有受傷。在整個迫降過程中，N916TS號機的3名飛行機組成員表現出了過硬的操作技術水平。

  飛機剛剛停穩，機組就下令疏散，乘務組放下應急滑梯，乘客隨著應急滑梯在60秒內撤離了飛機，當最后1名乘客撤離后，4名空姐也由應急滑梯撤離，而3名機組成員則打開了駕駛艙兩側的側窗安全撤離。

　　N916TS號波音727客機在迫降成功后的留影

  經過初步的查看，得益于機組的高超技術，N916TS號波音727-254型客機沒有受到結構性的損傷，只是機頭下方的蒙皮有一定的擦傷需要更換。

  “川建國同志”在事后激動表示“這是你所見過最完美的著陸。”

　　波士頓當地報紙對這次事故的報導
　
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