但是在看熱鬧不嫌事大的媒體的眼中，事情就完全傳變了樣，從機體損壞到折斷、甚至有些八卦小報還傳出了飛機“爆炸起火”的勁爆“段子”，使得這次原本處置得不錯的事故還是被推上了輿論的風口浪尖。

  作為特朗普快線的老板，向來和媒體不對付的“川建國同志”迅速開啟了和媒體的“互懟模式”，不但砸下了大筆的“公關費”，宣稱這起事故是由于波音727的“設計缺陷”所致，但媒體也不甘示弱，將矛頭直接瞄準的特朗普對飛機的“過度裝修”上。一時間，唾沫星子亂飛，領帶和高跟鞋你來我往，好不熱鬧。

  但一切的爭吵在4個月后隨著美國國家運輸安全委員會的調查報告出爐而塵埃落定。調查認為：N916TS號機在東方快運航空的機隊運營時長時間得不到正確到位的維護（這是由于東方航空為了節約成本過度簡化維修流程所致），因此前起落架的傳動系統的某個齒輪突然脫落導致整套傳動系統無法正常運作。這是導致這次事故的主要原因。

  不過，NTSB調查組也沒放過“川建國同志”，在報告中指出：N916TS號機過重的豪華設施嚴重壓低了飛機的重心，此舉嚴重違反了美國聯邦航空局的規定。

  1990年，隨著伊拉克入侵科威特，第一次海灣戰爭的爆發使得國際油價大漲。同時波斯灣到北美的石油運輸暫時中斷，耗油大戶的航空運輸業受到不小的打擊，航空公司被迫開始淘汰耗油太大的、以波音727為代表的舊型客機，外部環境的劇烈變化成為壓倒特朗普快運的最后一根稻草。作為地產大亨的川建國同志感覺“地主家也沒有余糧了。”在內外交困的背景下，1992年特朗普將整個特朗普快線機隊打包以低價出售給全美快線航空。飛機上也沒有了“TRUMP”大名，機艙內也撤除了各種奢華內飾。

  特朗普的這一輪為期18個月的“航空夢投資”使他損失超過1.35億美元，被視為他商業投資中最失敗的一個項目。但是在和全美快線航空的轉讓協議中特別免除了特朗普快線有關的全部貸款和相關責任。

  對此，特朗普得意地宣稱“我曾經運營了一家航空公司數年，也遭遇了一些困難。雖然航空業是一個艱難的市場，但我做得非常好。我并沒有在航空業上虧錢，我很聰明，我只是在合適的時候退場了。”更讓他有理由吹牛逼的是：在這18個月中，他成功地看到了他創辦航空公司的最大競爭對手——泛美快線航空隨著泛美航空公司的倒閉而消失。

  2001年，全美快線航空不復存在，N916TS號機也隨之停飛并在不久被拆解。

  僅以此文“歡送”將要離職的“川建國同志”。

N916TS號機性能數據：

機型：波音727-254

乘員：機組3人+載員163人

長度：49.74米

翼展：32.92米

高度：10.36米

空重：45360千克

最大起飛重量：83820千克

最大商載：18144千克

發動機：三臺普拉特·惠特尼公司JT8D-9A渦輪噴氣發動機，單臺推力64.46千牛

經濟巡航飛行速度：917千米每小時

最大載重航程：4635千米

實用升限：10700米