特朗普快線航空N916TS號波音727-254型客機

  要不是機組技藝高超，川建國同志未必當得上4年總統。1989年8月3日當地時間午后（具體時間不詳），美國波士頓愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場空域，一架隸屬于特朗普快線航空的波音727-254型客機正準備向機場進近。該機當天執飛的是從紐約拉瓜迪亞機場前往波士頓洛根國際機場的定期航班（航班號不詳，但該航班密度極大，間隔1小時就能發一班，就跟長途巴士一般，全程為2小時多一點）。飛機上當時有3名機組成員（姓名履歷不詳，但都是原美國東方快運航空的飛行員）、4名乘務組空姐和50名乘客。

  這架飛機注冊編號N916TS，1970年2月28日出廠，3月2日首飛，3月17日交付給其第一個用戶——美國太平洋西南航空公司并獲得第一個注冊編號N384PS，在運營了9年后被轉交給美國東方航空公司下屬的東方快運（執行美國國內短途高密度航線）運營，注冊編號改為N584EA。

　　在太平洋西南航空公司服役時的N384PS號機

  80年代后期，由于經營不善和油價上漲導致的運營成本上升，且由于波音727型客機機型老舊和經濟性差，時任東方航空的CEO弗蘭克·洛倫佐將整個東方快運航空旗下的波音727機隊（含7架波音727-100和10架波音727-200）以3.65億美元的價格打包出售給了當時想“整個航空公司玩玩”的富商唐納德·特朗普（當時誰也不會想到他將成為美國第45任總統），該機也隨之加入1989年成立的特朗普快線航空機隊（總規模21架），并獲得N916TS的注冊編號（與此同時很多被東方航空公司裁員的原東航快運的飛行員和乘務員也隨之加入了特朗普快線航空服務）。至事發時該機已經有超過19年的機齡，屬于老機（當然，用達美航空的標準那還是“新機”）。

　　出席特朗普快線航空開航剪彩儀式的“川建國”同志

　　正在改涂特朗普快線航空標志的原東方快運波音727-100（近）和200（遠）客機

  特朗普在得到這批飛機后，比照自己酒店和賭場的風格對其內飾進行大肆改造（平均每架飛機的改造費用超過100萬美元，再加上翻修的價格，特朗普為這17架飛機的“美容”總共扔進去6500萬美元），其中最為著名的就是大幅度擴大盥洗室，將盥洗室的等級從“空中公廁”升格為“空中浴室”，安放了大理石浴缸（原本用的是天然大理石，但由于重量太重被迫改成較輕的人工大理石）和寬大的浴室鏡子；客艙也換上了帶鍍金安全帶扣的真皮座椅和楓木地板并上鋪上了高檔的勃艮第地毯，其奢華程度讓人咋舌。特朗普一改原東方快運主打廉價航線的快線航空的路線，將特朗普快線打造成奢華出行的“典范”。1名曾經搭乘過特朗普快線航空的乘客回憶說：“這好像身處在迪士尼樂園。”

  過度的裝飾導致了一連串的負面后果，除了比同類型的飛機增重30磅外，厚重的地毯也讓空姐推服務推車變得無比費勁，而特朗普對此的回答是：push harder（用力推）。

  更有甚者，為了減重乃至削減人力成本，特朗普甚至提出將機組人數從3人減至2人！但他被告知：由于機型限制，FAA明確規定了必須由2名飛行員和1名飛航工程師駕駛波音727機型，這點沒得商量。“建國同志”對此表示非常不滿，不止一次地抱怨波音727“為什么一定要3人駕駛”。

  不過，盡管如此，特朗普快線航空還是占據了美國國內快線航線40%的市場份額（特朗普個人聲稱占據了50%的份額）。

  言歸正傳，當這架“建國快線”航班的機組和洛根國際機場塔臺取得聯系并順利的飛過三邊后，機組實施放起落架的操作，但令他們不安的是，起落架手柄放下后，三盞指示燈只有兩盞顯示放下并鎖定的綠色，而代表前起落架的指示燈卻依然是紅色，意味著前起落架無法放下！

  在嘗試了幾次后依舊如故，機組通過檢查排除了起落架指示燈故障的緣故，實打實的是前輪放不下來，機組因此聯絡塔臺，通報了飛機目前遇到的狀況，表示將用重著陸后復飛的方法希望依靠重力將前起落架“墩”下來，塔臺管制員表示收到并同意幫助觀察情況。
　
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