【1】哈爾濱，中龍歐飛飛機維修工程有限公司，B737-600/700/800/900，A319,A320,A321系列

  【2】沈陽，南航沈陽維修基地，A319系列，A320系列，A321系列

  【3】天津，天津海特飛機工程有限公司，B737-600/700/800/900，A319,A320,A321系列

  【4】廈門，廈門太古飛機維修工程公司，A31系列，A319系列，A320系列，A321系列

  【5】昆明，東航云南工程技術公司，B737-700/800系列，

  【6】宜昌，貝迪克凌云（宜昌）飛機維修工程有限公司，B737-600/700/800/900，A319,A320,A321系列

  【7】重慶，華夏飛機維修工程有限公司，A319,A320,A321系列，CRJ-200，CRJ-700/900/1000,737CL,737NG.

  華夏

  2020年12月07日，華夏飛機維修工程有限公司（以下簡稱維修公司）獲得民航西南地區管理局頒發的B737CL、B737NG系列飛機拆解維修能力以及CRJ-700/900/1000飛機35000FH/30000FC/144M（含）以下定檢維修能力，標志著維修公司飛機維修能力進一步得到提升。

  據了解，為打造華夏維修品牌，適應公司維修能力的發展需求，不斷拓展行業市場，維修公司從2020年9月開始啟動本次維修能力申請的準備工作，成立了能力申請專項項目組，組織制定能力申請計劃，并按照項目申請計劃的工作部署和時間節點，從工卡編寫評估、器材準備、人員培訓及授權、風險管理等各個方面積極準備和推進.

  最終于2020年11月底向局方提交能力申請，于2020年12月7日通過局方審核，獲得維修項目許可批準。

  此次維修能力的獲批填補了維修公司波音系列飛機機體零維修能力的空白，是維修公司繼今年2020年9月ARJ21-700飛機定檢能力批復后的又一重大維修能力提升

  同時CRJ900系列飛機定檢維修能力的不斷提升，進一步鞏固了維修公司在CRJ900系列飛機維修領域的專業實力。

凌云

我省首架待拆解飛機，停在宜昌猇亭區貝迪克凌云（宜昌）飛機維修工程有限公司的機庫內。（通訊員譚雪姣攝）

  湖北日報訊（記者張樂克、通訊員譚雪姣、方亮）11月18日，一架空客A320-200飛機，被緩緩拖入宜昌猇亭區貝迪克凌云（宜昌）飛機維修工程有限公司的機庫內，等待拆解再循環。這是我省首次對客機進行專業拆解，意味著我省打破飛機航材壟斷，正式進軍飛機“再循環”高端產業。

  這架服役22年的空客A320來自廈門鷺復飛機租賃有限公司，目前已正式退役，將在貝迪克凌云開展發動機、輔助動力裝置、短艙等多個部位及多個電子零部件的拆解工作。

  為何要進行飛機拆解？中國民用航空中南地區管理局副局長陳維介紹，民航飛機如超出使用年限，飛機結構穩定性可能不夠，但發動機等核心零部件還可以循環利用。

我省首架待拆解飛機，停在宜昌猇亭區貝迪克凌云（宜昌）飛機維修工程有限公司的機庫內。（通訊員譚雪姣攝）

  每架飛機可拆解5萬個大部件，其中2萬個部件經修復、認證，可進入國內國際市場，循環再利用。因技術復雜，科技含量高，此前在我省一直是空白，國內僅有北京、南通、哈爾濱等地涉足該產業。

  凌云科技集團總經理司兵說，今年8月公司完成整機拆解取證工作，成為中南地區首家取得該項資質的企業，在飛機維修定檢、噴涂等業務基礎上，正式進軍飛機拆解與航材銷售。

  “拆解與航材銷售一體的發展模式，可有效降低航空公司及飛機維修企業成本，是民航產業完善產業鏈發展、踐行綠色開放經濟的重要舉措，也可以緩解后疫情時代國際經貿摩擦加劇帶來的不利影響、暢通國內大循環。”陳維說。

  宜昌市副市長周正英表示，下一步，宜昌市將繼續圍繞企業發展需求，提供最優服務，加快推進園區開發建設，努力打造中部地區飛機維修及“再循環”產業集群。

  云南

  9月8日，東航技術啟動首架波音737-700飛機拆解工作，計劃工期30天。此次拆解的飛機原注冊號為B-2502，在東航服役21年后，于今年退役。出于對東航機務維修能力的信心，飛機所有方廈門飛機租賃有限公司選擇了東航技術承接此項拆解工作。

  為取得相應的飛機拆解資質，在局方和上級部門的關心和指導下，東航技術從“人、機、料、法、環”等各個方面進行了認真準備，并向民航西南管理局提交了“航空器拆解”項目申請。8月27日，東航技術順利取得中國民用航空局的波音737-700/800系列飛機拆解能力，成為國內少數幾家擁有飛機拆解資質的維修單位，東航技術云南分公司也成為了西南地區首家獲得該證件的維修單位。

  后續，東航技術還將引入A320等空客機型的拆解項目，力求為更多的客戶提供飛機拆解服務，為中國民航進一步提高老舊飛機剩余價值利用率做出更大貢獻。

東航波音737飛機（B-2502）

  國內飛機拆解業務背景知識

  國家發改委辦公廳：

  經研究，我局對十三屆全國人大二次會議第4999號建議提出如下協辦意見：

  一、民航局對于國內飛機拆解行業的發展非常重視,認識到退役飛機拆解和再利用既符合《中華人民共和國循環經濟促進法》的要求，也是老舊機型航材的重要補充渠道。從2017年開始，民航局成立了專項工作組進行政策研究，在深入調研和多方征求意見基礎上，于2019年4月22日頒發了咨詢通告AC-145-017《航空器拆解》，指導和規范飛機拆解部件返回使用活動的管理，以在確保飛行安全的基礎上支持國內航空器拆解行業的發展。

  二、目前國內飛機拆解行業雖然剛剛起步，但已經在地方政府的支持下成立了多家專業飛機拆解企業，包括北京、南通、哈爾濱、包頭、武漢等地。下一步，民航局將依據AC-145-017文件的要求對飛機拆解企業開展規范管理，促進按照市場規律形成行業的健康發展態勢。

  三、對于“從國家層面對在青海省海西州德令哈市建設飛機集中收儲和綠色回收中心項目給予支持，將其作為全國相關領域的示范項目”事宜，民航局無意見。

  以上意見，供貴委答復時參考。

  中國民用航空局綜合司

                                                                                                          2019年4月28日

  哈爾濱

  國內第一張飛機拆解許可證

  中龍歐飛飛機維修工程有限公司獲民航局頒發的首張飛機拆解許可證，使中龍歐飛成為民航局CCAR-145部批準的首家擁有飛機拆解資質的維修單位。飛機拆解新政策的頒布，開啟中國飛機拆解行業的元年，并且填補我國航空產業政策的空白。
　
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