作為一個(gè)重要的安全管理理念，CRM（機(jī)組資源管理）在提升團(tuán)隊(duì)合作能力、保障飛行安全中發(fā)揮著重要作用。中國(guó)民航自20世紀(jì)90年代開始引入CRM的概念，作為民航安全管理文化的新理念，CRM在保證中國(guó)民航飛行安全、提高民航運(yùn)行效率上發(fā)揮了非常關(guān)鍵的作用。但作為“舶來(lái)品”，CRM在實(shí)踐培訓(xùn)中慢慢暴露出一些“水土不服”的問(wèn)題，近年來(lái)，隨著民航安全發(fā)展理念變化，中國(guó)民航提出基于能力的訓(xùn)練發(fā)展新方向，在CRM訓(xùn)練上要有新的嘗試和突破的呼聲也隨之高漲。

  CRM的歷史演變

  對(duì)1960年～1970年噴氣式客機(jī)事故進(jìn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70%左右的事故涉及人為因素。其中多數(shù)失誤的起因并非技術(shù)上的缺陷，而是機(jī)組在交流、協(xié)作和決策等方面出了問(wèn)題。為了加強(qiáng)駕駛員之間的配合與機(jī)組間的協(xié)作，減少飛行中人為因素所造成的失誤，美國(guó)聯(lián)邦航空局提出了駕駛艙資源管理CRM（CockpitRe？sourceManagement）概念。

  9年后，國(guó)際民航組織（ICAO）在關(guān)于飛行安全與人為因素中推廣了CRM培訓(xùn)計(jì)劃，提出了領(lǐng)導(dǎo)力與決策的概念，更注重團(tuán)體的作用。ICAO建議，人為因素教學(xué)內(nèi)容應(yīng)包括航空生理、航空心理、飛行適應(yīng)性和SHEL（軟件/硬件/環(huán)境/人）模型。

  此后，民航界對(duì)CRM培訓(xùn)計(jì)劃逐步細(xì)化。美國(guó)聯(lián)邦航空局?jǐn)U展了人力資源概念，即從駕駛艙內(nèi)的機(jī)組人員、客艙中的乘務(wù)人員擴(kuò)展到空中交通管制人員、地面維修人員及其他與飛行相關(guān)的人員，形成對(duì)飛行安全有著深遠(yuǎn)影響的企業(yè)安全文化。

  20世紀(jì)90年代，國(guó)際民航開始探索面向航線的飛行訓(xùn)練LOFT（LineOrientationFlightTraining），以行為表現(xiàn)的數(shù)據(jù)為訓(xùn)練基礎(chǔ)，將CRM融合到技術(shù)訓(xùn)練和實(shí)際航班飛行中，并將CRM的焦點(diǎn)集中于人的差錯(cuò)管理，并對(duì)人的局限性進(jìn)行相應(yīng)訓(xùn)練。

  直到2013年，國(guó)際民航組織采納了EBT（詢證訓(xùn)練）概念，發(fā)布了EBT實(shí)施指南和數(shù)據(jù)報(bào)告，把基于能力的訓(xùn)練用于飛行員的復(fù)訓(xùn)和檢查當(dāng)中，把CRM歸結(jié)為民航從業(yè)者最重要的非技術(shù)能力。

  近年來(lái)，中國(guó)民航局一直致力于不斷創(chuàng)新和發(fā)展安全管理思路和行動(dòng)路徑，2019年7月，民航局發(fā)布關(guān)于《全面深化運(yùn)輸航空公司飛行訓(xùn)練改革的指導(dǎo)意見》，提出“抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功”的要求，指明了民航訓(xùn)練改革的方向。今年4月，民航安全運(yùn)行形勢(shì)分析會(huì)提出，要大力弘揚(yáng)和踐行當(dāng)代民航精神，以“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)”為內(nèi)核，切實(shí)增強(qiáng)敬畏意識(shí)，深入推進(jìn)作風(fēng)建設(shè)，不斷提升專業(yè)素養(yǎng)，全力確保民航安全運(yùn)行平穩(wěn)可控，為民航安全發(fā)展、訓(xùn)練改革注入了新的思想靈魂。

  CRM培訓(xùn)存在的問(wèn)題

  近年來(lái)，民航運(yùn)輸總量保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，飛行人力資源結(jié)構(gòu)性不平衡狀況突出，民航的安全管理進(jìn)入基于績(jī)效的系統(tǒng)安全管理階段。雖然民航整體安全態(tài)勢(shì)良好，安全風(fēng)險(xiǎn)平穩(wěn)可控，但是“黑天鵝”與“灰犀牛”事件仍時(shí)有發(fā)生，CRM訓(xùn)練不論在資質(zhì)能力還是作風(fēng)建設(shè)上仍存在短板弱項(xiàng)。

  航空公司現(xiàn)有的CRM訓(xùn)練體系沒有清晰目標(biāo)定位，缺乏對(duì)飛行員技能全生命周期的訓(xùn)練管理。航空公司基于行為的反應(yīng)式飛行訓(xùn)練機(jī)制與運(yùn)行環(huán)境深刻變化之間的不協(xié)調(diào)日益凸顯，飛行員核心勝任能力的轉(zhuǎn)化不足，不完全具備防范“灰犀牛”和“黑天鵝”的能力；實(shí)踐考試還是基于飛機(jī)典型科目清單的“勾選框”式判定，缺乏核心勝任能力評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

  在訓(xùn)練秩序管控能力方面，大多數(shù)航企的基于能力訓(xùn)練以及CRM訓(xùn)練資源投入不足，缺乏專門組織架構(gòu)和充足的人力資源保障，缺少有豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和課程研發(fā)能力的專業(yè)人員。大部分航空公司尚未建立授課質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)員評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)體系，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的教材和教案，或者現(xiàn)有的教材和教案升級(jí)迭代能力不足，CRM教員資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和考核評(píng)價(jià)尚不完備；或者在現(xiàn)有模擬機(jī)訓(xùn)練中，CRM內(nèi)容的訓(xùn)練不夠充分，導(dǎo)致訓(xùn)練質(zhì)量無(wú)法保證。

  此外，航空公司的飛行大數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)建設(shè)仍處于初級(jí)階段，各類航班風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)、QAR數(shù)據(jù)、訓(xùn)練數(shù)據(jù)處于不同平臺(tái)當(dāng)中，各系統(tǒng)之間仍然處于信息孤島狀態(tài)。航線運(yùn)行安全審計(jì)（LOSA）報(bào)告和培訓(xùn)數(shù)據(jù)分析等數(shù)據(jù)源還分散在不同的專業(yè)領(lǐng)域。
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CRM訓(xùn)練“新”說(shuō)