從某種意義上說，這件事其實印度人略有點躺槍。因為船也不是印度的船，貨也不是印度的貨。

  可惜的是，印度人撒氣的方向錯了。

  “被困”的是一批運送澳大利亞煤炭的貨運船，恰巧上面的船員大多來自印度孟買。

  說白了，這些印度船員充當的是快遞小哥的角色。

  稍微有點網購經驗的人都知道，當快遞因為質量問題被拒簽，快遞小哥該聯系誰。

  當然是賣家。

  而現在的問題是，賣家不愿意承擔損失，于是讓快遞小哥賴在對方家門口。

  我們的快遞小哥在這都多少天了，你不買你就是不人道。

  就是不讓快遞小哥問問賣家：你這批貨到底要怎么處理？

  這件事，其實一開始就是澳方在炒作。

  先是澳大利亞貿易部長跳出來，對煤炭船上的船員處境表示“關切”，一些西方背景的NGO又嚷嚷這些船員“由于空前的長期逗留而身心疲憊”，“需要緊急救濟”，并宣稱這是“人道主義危機”。

  然后澳媒一哄而上，炒作這些船員在海上漂了幾個月了，“很絕望”，“甚至試圖自殺”。

  這些“被困在海上”的印度船員既然如此絕望，為何就是不愿去問一問真正該對船員負責的澳大利亞雇主：你們打算怎么安置我們？

  很明顯，澳大利亞關心印度船員是假，想要賣掉煤炭拿錢是真。

  澳大利亞貿易部長伯明翰

  法新社此前報道說，運營該貨船的航運公司說，它已提出要自費將船運到日本，但沒有成功。

  為什么沒有成功呢？

  它沒說。

  但中國外交部一語道破天機：這艘散貨船自6月以來一直停泊在河北省京唐港附近錨地，中方從未限制其離開。 貨運方出于商業利益考慮，不愿調整該船運行安排，才是導致有關情況的真正原因。

  就在前兩天，中國外交部再次對此回應：

  “我們已經多次說過，中方對口岸疫情防控、船員檢疫要求等有明確規定。中方當地有關部門一直同印度方面保持密切溝通，及時回復印方有關訴求，在符合相關防疫規定前提下提供必要便利和協助。”

  “目前中國部分港口在符合相關防疫規定前提下允許更換船員，但京唐港和曹妃甸港不在之列。貨運方是否愿調整運行安排由其自主決定。 ”

  已經非常夠意思了。

  至于煤炭本身，中方外交部在11月也有過表態：
　
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