從某種意義上說,這件事其實印度人略有點躺槍。因為船也不是印度的船,貨也不是印度的貨。
可惜的是,印度人撒氣的方向錯了。
“被困”的是一批運送澳大利亞煤炭的貨運船,恰巧上面的船員大多來自印度孟買。
說白了,這些印度船員充當的是快遞小哥的角色。
稍微有點網購經驗的人都知道,當快遞因為質量問題被拒簽,快遞小哥該聯系誰。
當然是賣家。
而現在的問題是,賣家不愿意承擔損失,于是讓快遞小哥賴在對方家門口。
我們的快遞小哥在這都多少天了,你不買你就是不人道。
就是不讓快遞小哥問問賣家:你這批貨到底要怎么處理?

這件事,其實一開始就是澳方在炒作。
先是澳大利亞貿易部長跳出來,對煤炭船上的船員處境表示“關切”,一些西方背景的NGO又嚷嚷這些船員“由于空前的長期逗留而身心疲憊”,“需要緊急救濟”,并宣稱這是“人道主義危機”。
然后澳媒一哄而上,炒作這些船員在海上漂了幾個月了,“很絕望”,“甚至試圖自殺”。
這些“被困在海上”的印度船員既然如此絕望,為何就是不愿去問一問真正該對船員負責的澳大利亞雇主:你們打算怎么安置我們?
很明顯,澳大利亞關心印度船員是假,想要賣掉煤炭拿錢是真。

澳大利亞貿易部長伯明翰
法新社此前報道說,運營該貨船的航運公司說,它已提出要自費將船運到日本,但沒有成功。
為什么沒有成功呢?
它沒說。
但中國外交部一語道破天機:這艘散貨船自6月以來一直停泊在河北省京唐港附近錨地,中方從未限制其離開。 貨運方出于商業利益考慮,不愿調整該船運行安排,才是導致有關情況的真正原因。
就在前兩天,中國外交部再次對此回應:
“我們已經多次說過,中方對口岸疫情防控、船員檢疫要求等有明確規定。中方當地有關部門一直同印度方面保持密切溝通,及時回復印方有關訴求,在符合相關防疫規定前提下提供必要便利和協助。”
“目前中國部分港口在符合相關防疫規定前提下允許更換船員,但京唐港和曹妃甸港不在之列。貨運方是否愿調整運行安排由其自主決定。 ”
已經非常夠意思了。

至于煤炭本身,中方外交部在11月也有過表態:
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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