中國航空網訊：2020年是不尋常的一年，考驗著我們每個人的能力、耐力和心力。在2020年末，我國大部分地區迎來了入冬最強寒潮降雪天氣，12月27日中央氣象臺發布寒潮橙色預警。

  為了精準的預報此次寒潮過程，青島空管站氣象臺的預報員們在前期充分利用各種氣象資料，積極參與中央氣象臺、山東省氣象局以及青島氣象局的天氣會商，判斷此次寒潮將于29日凌晨影響本場，給青島機場帶來降雪、積雪、大風和低能見度等危險天氣。在充分會商后，12月28日下午，氣象臺就本次寒潮天氣中的降雪對運行可能的影響，組織了一次運管委運行協調會。會上，預報員詳細講解了此次天氣過程，并以時間為基線給大家描繪了24小時內的天氣演變圖，以及帶來的影響，運管委成員以此為背景，逐時段進行了運行推演。各成員就各自可能遇到影響因素與需要協調的問題及時提出，機場、管制方面及時協調關系、預排航班，之后根據結果確定了MDRS預警的時段和等級。

  大風起兮雪飛揚。29日凌晨2點57分，雪花如約而至降臨青島機場。由于此次寒潮過程時空跨度較長，本場后半夜才開始降雪，忙碌了一天的預報員們雖有疲憊，但全程未有松懈，氣象臺領導也全程參與指導，密切關注天氣變化。預報員及時將天氣演變信息準確的服務傳遞給管制部門、運管委、外場指揮中心和場道等部門，協助其做好運行決策。

  此次天氣過程影響較大，觀測室高度重視，嚴陣以待。28日晚，當班觀測員緊盯天氣的變化，在整點例行觀測的基礎上，加密天氣觀測頻次。29日1點03分，青島機場開始降小雨，氣溫持續下降，3點45分后小雨轉為小雪，觀測員及時記錄并通報塔臺和預報員。雪慢慢變大，北風也逐漸大起來，29日早晨，17m/s的大風卷著雪花到處肆虐，能見度、RVR不斷下降。塔臺根據自觀顯示正在使用的35號跑道RVR值，將運行標準Ⅰ類調整為HUD特殊Ⅱ類。飛機的尾噴、跑道吹雪，造成能見度急劇波動，觀測員密切關注，及時編報，同時將信息及時通報給塔臺，盡量為管制爭取最大的可用時間資源。

  降雪天氣一直持續到中午12點40分。雪停后，當班觀測員立即通報塔臺和預報員，并前往觀測場測量積雪深度。此時平均風速達11m/s，室外溫度降到零下5度，測量過程中觀測員手凍得通紅。經測量，截至12點40分，本次降雪造成積雪深度為6cm。傍晚和夜間又陸續出現了第二波和第三波降雪。29日23點36分，降雪完全結束。

  氣象設備人員大早開始對室外設備進行檢查、除雪，對各設備情況開展檢查，在接到觀測RVR數值偏低的通知后，便立即前往場內檢查設備。到達場內后，值班人員發現由于風雪過大，盡管能見度良好，但跑道大氣透射儀鏡頭卻被風雪和冰霜遮擋，導致RVR探測值明顯偏離正常觀測范圍。考慮到RVR值直接關系到航班的正常起落，為了確保自動觀測設備探測正常，設備信息室維護人員立即前往跑道17和35方向，對大氣透射儀鏡頭進行維護。此時機場風雪交加，機坪已積起一層雪，很快剛剛架好的梯子便被凍住，值班員一個人負責穩住梯子，一個人負責清理鏡頭。鏡頭經過擦拭后RVR數值回升至1200左右，但大風很快將冰雪再次吹落到鏡頭上，導致RVR數值再次急劇降低。為了保障航班正常運行，設備維護人員直接駐守在跑道旁，每隔一段時間對鏡頭進行一次清理。

臨近傍晚，肆虐了一天的風雪有所減小，RVR探測值穩定，設備維護人員終于結束了長達10個多小時的室外維護作業，成功保障了極端風雪天氣下的航班正常運行。

  雪后，氣象設備人員又組織人員對新機場設備進行了巡檢，保證設備的正常運行。

  此次強寒潮天氣過程復雜，持續時間久，對航班運行影響大。氣象臺各科室無懼風雪、密切配合，準確預報、及時服務，為航班正常運行提供了強有力的氣象保障。(顏穎、劉解明、胡瑋、周勃旸)