據接近工作組的知情人士稱，“剛進駐的時候，聯合工作組根本想不到會走到破產重整這一步。因為他們當時被告知的情況并沒有這么嚴重。”

  然而，真實的情況遠非如此。

  據海航集團內部人士稱，“在聯合工作組進來之前，真的快要崩了。當時聯合工作組組長顧剛、副組長任清華進入董事局，也是應股東要求的結果。”

  在聯合工作組進駐前，沒有任何人清楚龐大且錯綜復雜的海航系真正的資產和負債底數。

  聯合工作組自2020年2月29日進駐后的一個重要工作是摸底，花費數月時間對海航集團及旗下2000余家企業的資產、負債、關聯往來等逐一核查，理清了整個集團的資產底數、管理結構、股權關系和債權關系。

  聯合工作組副組長任清華發給顧剛全新的完整版的幾家上市公司及集團公司的股權關系樹狀圖，每一張都近三米。她說：“組長，看清明上河圖。”

  海航內部人士對《中國經濟周刊》記者說，“這是海航歷史上第一次摸清了整個集團的資產底數、管理結構、股權關系和債權關系。”

  摸底的結果是：嚴重資不抵債。

  “資產和負債的差距巨大，已經不是通過賣資產能解決的問題。”據工作組相關人士透露，經過詳細調查摸底的這個債務數據是經過多方認證的數據，也是能經得起歷史檢驗的數據。

  但另一方面，海航具有包括資產價值、品牌價值、服務價值等在內的較高救助價值。

  最后各方達成了破產重整的共識。

  而破產重整的方案也是建立在聯合工作組摸清海航底數的基礎上。

  海航集團方面表示，隨后聯合工作組根據海航集團整體債務風險情況著手制定破產重整方案。因海航集團股權、資產、債權債務結構復雜，為最大可能保護各方利益，經多方多輪磋商，形成了海航集團整體風險化解方案。

  據接近工作組的知情人士透露，這個方案經過了近300家債權機構前后開了30多次的大會議、無數次的小會議進行磋商和博弈，收集了幾百條意見，獲得了80%債權機構的支持。海南省以及監管部門的有關領導也多次聽取了匯報。在此過程中有過激烈的爭論和較大的分歧。目前形成的方案被認為是確保所有債權人利益最大化的解決方案，也是多方均能夠接受的一個結果。

  據悉，在方案公布之前，已經提前通知了280家債權機構，“絕大部分債權人基本能夠接受該方案。”

  顧剛在內部信中表示：“我們經過了無數的推演、爭吵，熬過了無數個通宵，得到了眾多機構支持、貢獻智慧，只有破產重整，我們才能夠迎來新生。”

  一個調令就能隨便調動所有公司資金

  或許令聯合工作組最意想不到的是3家上市公司的資金被違規占用的情況。

  海航基礎、海航控股以及供銷大集3家上市公司資金均發布了《關于上市公司治理專項自查報告的公告》，其中詳細披露了大股東及關聯方非經營性資金占用、未披露擔保等情況。

  據公告統計，大股東及關聯方違規占用資金及未披露擔保等所涉金額巨大。

  僅海航控股就被占用資金375億元，其中，被關聯方拆借資金96億元，借款被關聯方實際使用138.7億元，為關聯方提供擔保形成的資金劃扣86.7億元，關聯方代收款項50.8億元，幫大股東兌付員工理財8.2億元；供銷大集子公司購買的理財產品的最終資金137億元被控股股東或其關聯方借用，子公司為控股股東或其關聯方提供擔保導致資金被劃扣53億元；海航基礎被關聯方非經營性資金占用有55.7億元。

  
　
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