在1月29日下午海航集團有限公司（下稱“海航集團”）正式宣布破產重整后，作為海航集團龐大破產重整計劃的一部分，其下三家核心上市公司以及諸多關聯公司也將通過申請重整的方式來徹底甩掉債務“包袱”，并在未來某個時間點輕裝上陣重新出發。

  “深水區”

  1月30日凌晨，包括海航集團旗下航空主業核心平臺海南航空控股股份有限公司（下稱“海航控股”，600221.SH）在內的三家上市公司同時發布公告，宣布1月29日收到法院送達的《通知書》，主要內容為債權人以公司不能清償到期債務且明顯缺乏清償能力為由，申請對公司進行重整。

  一同發布類似公告的還有海航基礎設施投資集團股份有限公司（下稱“海航基礎”，600515.SH）和供銷大集集團股份有限公司（下稱“供銷大集”，000564.SZ）兩家上市公司，同時，作為海航集團資產關聯方的兩家上市公司海航科技股份有限公司（下稱“海航科技”，600751.SH）和海航投資集團股份有限公司（下稱“海航投資”，000616.SZ）也在同一時間發布提示性公告，宣布收到了來自控股股東及其關聯方被債權人申請重整的通知函。

  與其他一些類似的因缺乏償債能力導致的重整不同，海航集團此次選擇采取了一種比較激進的方式來實施重整，按照海航集團方面相關人士的說法，這是在對其資產和債務進行徹底梳理之后發現的解決問題的“唯一”路徑。

  如果說1月29日海航集團宣布破產重整之后，引發了關于旗下航空運輸主業經營延續性的疑問，那么此番連核心航空運輸平臺海航控股都已經申請重整，更是加劇了這種擔憂。

  因為航空運輸業歷史上曾經發生過很多航司忽然宣布破產，導致旅客或者代理商無法拿回票款，甚至有在旅途中因此被滯留甩客的情況。海航集團顯然也充分考慮到這個問題，在宣布集團破產重整之后一再強調當前的經營沒有受到任何影響，海航控股也在30日凌晨發布公告表示“公司各項生產經營平穩正常，旅客購買的產品、享有的會員、積分等各項權益不受影響。”

  作為一家通過與地方政府合資或是其他投資方式在國內廣泛布局，旗下擁有諸多中小型地方航司等關聯企業的中國第四大航空集團，這一變故也波及到更深層面。根據海航控股30日發布的公告，包括新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空在內的海航系地方航企以及科航投資、海航技術和福順投資幾家相關企業也都因不同的債權方申請進入重整程序。

  這些地方航企曾經是海航集團在各地落地生根，實施多元化經營戰略的“敲門磚”，在2018年海航集團陷入流動性危機之后，這些規模不等的航司中大多數都曾經被傳出在尋求當地政府或是其他資本“接盤”。

  隨著海航集團確定了以航空主業為核心的重整方向，這些原本可能因償債而被甩掉的航企資源也都將繼續聚集到海航控股平臺之下，甚至一些此前已經宣布將脫手的地方航企也都有計劃通過回購或其他方式重新回歸，為這家命運多舛的航空公司在未來能夠擺脫此次破產重整影響，繼續在民航市場保持競爭實力“保存火種”。

  但對于海航控股這家十年以來在中國航空公司里一直保持較好口碑的企業來說，無論是從經營環境還是自身狀況上來看，都已經到了最危急的關頭。

  根據海航控股1月30日發布的業績預告顯示，其經財務部門初步測算，預計公司2020年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5800000萬元至-6500000 萬元。預計公司 2020 年度實現歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益后的凈利潤為-4500000 萬元至-5200000萬元。

  為此，海航控股發出預警稱，若公司 2020年度經審計期末凈資產為負值，根據《股票上市規則》13.3.2 的規定，最近一個會計年度經審計的期末凈資產為負值，或追溯重述后最近一個會計年度期末凈資產為負值，公司股票將在 2020 年年度報告披露后被實施退市風險警示。

  
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：海航集團“刮骨療毒”，“打包”重整上市公司