1990年代中國航司頻發的“劫機案”給民航業發展帶來深深陰影。1988年5月12日，廈門航空8397號航班執飛廈門至廣州時被乘客龍貴云和張慶國暴力劫持，被劫持的波音737-200型客機（注冊號：B-2510）最終降落在中國臺灣臺中清泉崗機場。

  這是大陸民航客機首次被直接劫持到臺灣降落，起了很壞的效應。此次劫機所幸并未對人員和飛機造成傷害，而2年后的劫機案則釀成大禍。

  1990年10月2日中秋節前1天。廈航8301號（MF8301）航班執飛廈門至廣州航線，此前曾被劫持的B-2510號機再度被歹徒劫持。當時劫機者宣稱綁著炸彈，要求飛行員飛往臺北中正機場。

圖1、中國民航總局涂裝的B-2510號機

  被劫持的737客機因燃料不足降落在白云機場。客機降落后，歹徒在駕駛艙搶奪飛機操縱桿，導致客機偏離跑道，先后撞上降落不久的中國西南航空4305號航班（SZ4305）和準備起飛的中國南方航空3523號航班（CZ3523）。最終導致3架客機損毀和128人遇難的重特大空難。

  廈門航空8301號航班是從廈門飛往廣州的定期航班。10月2日早晨，共有9名機組成員和93名乘客登上客機。最后一名登上客機的乘客是蔣曉峰。蔣曉峰穿著長風衣和皮鞋，一手拎著黑色行李箱，一手拿著塑料玫瑰花登機。他的座位是16排D座。

  執飛MF8301號航班的B-2510號機機型為波音737-247，制造商序列號（MSN：23189），1984年12月28日交付于美國西方航空公司。次年1月轉手給中國民航總局，并在1988年2月加盟廈門航空。

圖2、波音737-247客機駕駛艙

  10月2日早晨6點57分，MF8301號航班從廈門高崎機場起飛。大約半小時后，蔣曉峰離開座位，他手持香煙盒模樣的黑色塑料盒向駕駛艙走去。當時客機駕駛艙并未上鎖，蔣假裝給飛行員送花進入駕駛艙。

  駕駛艙中坐著4名機組成員，包括兩名飛行員、領航員和報務員。蔣曉峰進入駕駛艙中后露出手中攥著的電線，并宣稱自己身上綁著7千克炸藥，要求飛行員立刻飛往臺北，否則就會引爆炸藥！

  隨后蔣曉峰要求除了機長留在駕駛艙，其他人都到客艙中。蔣曉峰發現無線電通話器開著，駕駛艙中的對話通過無線電傳送至機場塔臺。民航中南局在得知MF8301號航班劫持消息后，允許客機在境內、境外任一機場降落，并宣布立刻關閉白云機場。

圖3、中國西南航空涂裝的波音707型客機

  乘務員到客艙中向乘客通報被劫持的消息，并清空了前排座位的乘客。

  MF8301號航班進入廣東后，在佛山沙堤機場盤旋一會后便繼續飛往廣州。客機飛臨廣州白云機場附近盤旋等待，岑龍裕機長向管制員表示由于機上燃油不足，請求在香港降落。岑的要求很快得到地面的許可，但是蔣曉峰卻拒絕了岑的要求，并揚言降落在香港也會炸掉飛機。

  隨后的時間內，MF8301號航班再未和地面通話。

  中國西南航空4305號航班的波音707型客機剛執飛完成都至廣州的航線，艙內乘客均已下機，機上僅留下一名機組成員。中國南方航空3523號航班原計劃從廣州飛往上海，事發前12名機組成員和110名乘客均已完成登機。

圖4、中國南方航空涂裝的波音757型客機

  上午9點04分，MF8301號航班降落在白云機場。當客機在跑道上落地滑行1080米后，蔣曉峰開始搶奪飛行員手中的操縱桿，這也導致客機偏離跑道，穿過草坪沖向停機坪。

  MF8301號航班在偏離跑道滑行期間，客機的機頭還被拉起數次，客機剮蹭到一輛工作車后，后輪撞掉了中國西南航空波音707客機的機頭。

圖5、兩機相撞后，引發的沖天濃煙

  MF8301號航班并未停止，繼續向中國南方航空波音757客機撞去。廈航737的機輪撞上南航757的機身，將后者的機身一分為二，還撞掉了757的左側發動機。

  最終MF8301號航班在強大的慣性驅動下，又向東南方面飄了300米后墜毀。機身在地面翻滾并斷裂成四塊。三架客機在相撞后，均引發了大火。

圖6、撞機發生瞬間

  早已待命的白云機場消防隊立刻趕到事故現場。他們12秒就控制火勢，2分鐘熄滅火焰，為阻止事態進一步蔓延起到決定性作用。此外消防隊員還從空難現場救出54名乘客。救援隊耗費10個小時才清理完現場。

  MF8301號航班劫機、撞機事件帶來非常惡劣的影響，事故共造成128人遇難，其中MF8301號航班有75人遇難，18人受傷。SZ4305號航班一名機組成員頭部受傷。CZ3523號航班46名乘客遇難。

  遇難者大多數為大陸乘客，此外還包括美國、瑞典和中國港澳臺同胞。10月10日，《紐約時報》對劫機事件進行了報道。

圖7、《紐約時報》報道90年白云機場劫機事件

  MF8301號航班事故發生當天下午，李鵬總理便飛抵廣州，了解事態的情況并去醫院探望幸存者。當局也立刻成立事故調查組。

  調查員從駕駛艙中找到岑龍裕機長和劫機者蔣曉峰的遺體，但并未從蔣的身上發現任何爆炸物。

  公安機關也很快獲取了蔣的身份信息。蔣曉峰，21歲，湖南臨澧人。蔣曾任臨澧縣物資局開發公司駐長沙采購站采購員，他在1988年曾犯盜竊罪被公安機關治安拘留。1990年7月13日，蔣曉峰對公司稱需要外出采購貨物，騙取公司1.7萬元后潛逃。臨澧縣檢察院獲悉后，將其列為逃犯，并進行抓捕。

  1990年9月29日，蔣曉峰住進廈門邊檢站招待所，開始謀劃下一步的劫機計劃。蔣通過朋友購買了10月2日MF8301號航班機票。客機起飛后，蔣便開始了劫機計劃。

圖8、救援隊員從事故現場救出幸存者

  MF8301號航班事件發生后，也對中國民航的發展帶來影響。時值北京亞運會期間，政府擔心再次發生類似劫機事件，升級了全國機場的安檢標準。當局還修改了此前定下的劫機處理程序，不再鼓勵機組和歹徒進行正面對抗，而是以保全乘客和飛機安全為目的。

  涉事的三架波音客機均因嚴重損毀而報廢。其中南航的波音757客機獲保險公司賠償約2.9億元。被劫持的波音737僅剩下一個發動機、一個輪胎和左側起落架。

  1999年10月，注冊號B-2510重新啟用于中國西南航空的一架波音737- 8Z0上。2002年，國航收購中國西南航空后，B-2510號機入列國航機隊，2017年1月退役。2018年末，輾轉加盟于俄羅斯雅庫特航空、烏克蘭SkyUp航空公司。

圖9、注冊號B-2812重新啟用在南航涂裝的波音757上

  注冊號B-2812在2001年4月，重新啟用于中國新疆航空的波音757-200型客機（制造商序列號：32341）上。2004年4月，南航收購新疆航空后加入南航機隊。2017年，B-2812號機從南航退役后，加盟圓通貨運航空繼續發揮余熱。