2020年，成都航空迎來了ARJ21飛機安全運營四周年。如何打造成航特色的民機市場新版圖？如何把握市場機遇，實現ARJ21飛機規模化商業運營？帶著這些思考，成都航空堅定拼搏，上下求索……

  義無反顧 在國與民的需要前

  2020年是成都航空成立的第十個年頭。如果說，安全和服務是激勵公司不斷發展的內在動力，那民機使命、國企擔當就是公司發展的精神領航。

  庚子年春，新冠肺炎疫情來勢洶洶。在艱難的疫情形勢下，成都航空ARJ21飛機為醫療救援、疫情防控和復工復產貢獻了自己的一份力量。

  2月21日，成都航空派出4架ARJ21飛機和1架A320飛機從成都出發，搭載著四川省第九、第十批援鄂醫療隊共231名醫護人員及大量醫療物資，向新冠肺炎疫情最前線進發。

  川鄂隔千里，大愛永無疆。在國與民的需要面前，我們義不容辭。

  2月19日，成都航空按照國務院、國資委、民航局關于復工復產的相關要求推出了“定制包機”業務，全面接受企業有關復工復產包機的申請。

  不久之后，我們就接到了四川長征紅色文化培訓中心的電話。他們表示，希望能盡快安排一架飛機將85名務工人員從巴中送往廣州。當得知這些務工人員的回程日期決定著企業復工復產的時間時，市場營銷中心迅速開展工作，了解乘機人員信息，通報機場防疫要求，用最快速度為他們提供支持。

  7天后，滿載著希望的一條出川“空中通道”打通了，這也標志著成都航空定制包機服務全面啟航。疫情期間，成都航空積極對接客戶的包機要求，為廣大企業員工搭起了一架便捷、暢通的空中橋梁。

  為維持航線通達性、方便旅客出行，ARJ21飛機代替A320機型執行了成都=南京、成都=廣州、成都=深圳、成都=濟南等航線航班，展現了國產商用飛機“危難之處顯身手、國產民機為國民”的社會擔當。

  深耕東北 廣拓全國市場

  ARJ21飛機與東北黑土地一直有著不解之緣。為何如此說呢？東北地區幅員遼闊，城市之間距離遠，鐵路、公路成本高且覆蓋有限，航空客流量又相對較小，是ARJ21飛機可以發揮出明顯優勢的市場。

  2018年5月，成都航空正式開啟了ARJ21飛機在我國最北部地區的商業運營。兩年多來，ARJ21飛機以哈爾濱為中心樞紐，架起了一條條連結東北城市之間的“空中走廊”，呈現出良好的發展勢頭。“干支結合、飛出國門”——我們正朝著定下的目標穩步邁進。

  2020年，應加格達奇政府的開航請求，成都航空副總經理岳云峰親自帶領市場團隊，從哈爾濱驅車九小時奔赴加格達奇商討開航事宜。加格達奇隸屬黑龍江省，但卻并不在黑龍江省，而是位于內蒙古自治區呼倫貝爾市鄂倫春自治旗境內的一塊“飛地”。

  陸地運輸，極大程度地限制了加格達奇與黑龍江本土的多方往來。為了早日增進兩地的常態化運輸，市場團隊多次奔赴加格達奇，顧不上山高路遠、舟車勞頓，僅用了一個多月的時間便完成了開航事宜。

  8月21日，哈爾濱=加格達奇成功首航，而這條航線的市場表現也貼合預期，為加快完善城市功能、提升對外開放形象、優化營商環境、加速轉型發展提供了強大助力，也為東北振興戰略發展注入了國產商用飛機的力量。

  如果你拿出地圖稍作打量，便會發現ARJ21飛機的六大過夜基地已在不知不覺中織起了一張盤踞東西南北的“天網”。在不斷深耕鞏固成都、哈爾濱和岳陽三足鼎立的局面上，2020年新開的威海、泉州和銀川過業基地，將ARJ21飛機的版圖不斷朝著四方外擴。而威海基地的設立，更是成都航空打造以膠東半島為核心，輻射遠東、日韓的國際支線航空樞紐的戰略布局，彰顯著市場發展的規劃與遠景。

  2020年，成都航空為ARJ21飛機開通了哈爾濱=加格達奇、銀川=西安和威海=上海浦東等29條新航線，新增延安、加格達奇和牡丹江等16個通航城市，在不斷織密航線網絡的基礎上，航網布局既有全局又有亮點。截至11月30日，ARJ21飛機執行的成都=岳陽=上海虹橋、成都=衡陽=泉州、哈爾濱=黑河和哈爾濱=加格達奇等6條航線的收益穩步提升。
　
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