每經記者：王帆 張虹蕾

  疫情沖擊下，民航業遭遇空前危機，這個特殊的行業也受到更多關注。航空運輸作為關鍵交通基礎設施，關乎國計民生與經濟運行；民航產業作為現代產業鏈分工的典型，牽動全球產業鏈條和資本市場。

  數以億計的消費者，以及眾多的證券市場投資者、產業鏈從業者，都在期待中國民航業早日復蘇。不過，目前市場上很少有動態跟蹤中國民航業發展的深度內容。

  作為長期深耕上市公司及產業經濟領域的專業財經媒體，每日經濟新聞發揮數據洞察及產業觀察的優勢，自2021年1月起，每月持續發布《中國民航業數據洞察報告》（簡稱民航數據洞察）。報告深度挖掘中國主流航司機場運營數據、監管機構權威數據、第三方機構監控數據及資本市場交易數據，涵蓋客運、貨運、運力、資本及產業鏈等多維度內容，試圖長期追蹤和清晰洞察中國民航業發展趨勢，并以通俗易懂的語言、圖文并茂的形式呈現給公眾。

  2021年開年首月，六大航司同比流失旅客1709萬人次、春節假期民航旅客同比下滑超4成、飛機起降架次單日最低跌至2012年水平……不過，陰霾之下也有曙光出現，清明小長假和五一長假預計將迎來一波返鄉小高峰。

  在剛剛過去的2021年1月，民航企業具體表現如何？在這個特殊的春運中，哪家航司抗壓能力最強？哪家上市公司股價實現逆襲？且看1月《中國民航業數據洞察報告》。

  客運解析：1月航空旅客不足去年同期六成，南航客運量最大

  2021年1月是春運的開端，全國各地響應就地過年的號召，航空旅客量受到明顯影響。據民航局披露，1月，全民航業完成旅客運輸量3018.1萬人次，僅為2020年同期的59.6%。

  從六大航司1月載客人數來看，南航、東航、國航、海航、春秋航空、吉祥航空總載客人數為2175.37萬人次，較2020年同期流失1709.34萬人次，減少約44%。

  其中，南航憑借最大的機隊規模（866架）繼續保持客運量的領先優勢，以607.46萬人次穩居客運量第一；而國航客運量降幅最大，同比下降51.8%。

  在國內旅客方面，春秋航空表現亮眼，是六大航司中唯一實現國內旅客正向增長的航司，增長率為13.42%；受國際疫情蔓延影響，六大航司的國際旅客量下滑幅度均達到96%以上。而從絕對值來看，南航的國際旅客（6.14萬人次）一枝獨秀，甚至大于東航、國航之和。

  航班數讀：1月全民航少飛32萬小時，國際航班量仍處疫情前10%水平

  民航局數據顯示，2021年1月，全民航完成運輸航空飛行73.7萬小時，而2020年1月的這一數據為105.7萬小時。這意味著，今年1月全民航比去年同期少飛32萬小時，同比下降30.2%。

  從航班量來看，2021年1月，全民航共保障各類飛行34.8萬班，較21020年同期的49萬班減少14.2萬班，下滑幅度約29%。

  飛友科技數據顯示，2021年1月，中國內地航線執行航班量呈現下滑趨勢，但整體仍保持在疫情之前同期80%以上。受海外疫情及出入境政策限制，中國內地通航國際航班量繼續處于疫情之前同期約10%的水平。
　
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