我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的第十三個五年規(guī)劃期已落下帷幕，“十四五”揚帆起航。在過去的五年間，我國民航維修業(yè)隨著航空運輸業(yè)的快速發(fā)展取得了長足進步，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。由于飛機維修具有集中度高的產(chǎn)業(yè)特點，以國東南海四大航為母公司的機務(wù)維修板塊，成為我國民航維修業(yè)的主力軍。然而，2020年突如其來的新冠疫情席卷全球，民航維修業(yè)遭受著前所未有的嚴重沖擊，從2020年前三季度的情況看，我國各主要MRO企業(yè)在營收和利潤兩個方面都出現(xiàn)斷崖式的下跌，全行業(yè)虧損的局面幾乎已成定局。黑天鵝事件為行業(yè)發(fā)展增添了諸多不確定性。
2021年已經(jīng)來臨，新征程的號角已經(jīng)吹響。讓我們一起回顧一下“十三五”期間，我國民航維修業(yè)十個方面的大事件：
一、載旗航機務(wù)資源整合
十三五期間，國航機務(wù)維修資源進行整合。我國首家中外合資成立的民航維修企業(yè)——北京飛機維修工程有限公司（Ameco），通過股權(quán)重組，與國航技術(shù)分公司（ACT）合并組建新的Ameco，逐步成為我國綜合能力一流的飛機維修企業(yè)。新公司以北京為總部，在成都、重慶、杭州、天津、呼和浩特、上海、武漢、貴陽、廣州、溫州等地設(shè)立分公司，在國內(nèi)外擁有200多個維修站點，提供機隊包修服務(wù)，以及航線維護、飛機大修和噴漆、反推和進氣道大修、發(fā)動機大修、APU大修、附件大修、起落架大修、公務(wù)機改裝和維修、工程和資產(chǎn)技術(shù)服務(wù)、教育和培訓(xùn)、計量檢測等方面的綜合服務(wù)，幾乎滿足目前市場上全部干線運營機型各個維修級別的停場維修需求，其維修產(chǎn)品譜系更加豐富，這家擁有六十多年發(fā)展歷史（從前身101廠算起）的老牌企業(yè)煥發(fā)出新的活力。
二、大興國際機場機務(wù)建設(shè)
2019年09月，北京大興國際機場正式投入使用，開啟了我國民航發(fā)展的新紀元。十三五期間，東航確立“北京上海”雙樞紐戰(zhàn)略，作為主基地航空公司，東航在大興國際機場完成了機務(wù)維修區(qū)一期工程建設(shè)，建成總建筑面積2.8萬平方米的單體維修機庫，擁有2個寬體機或3個窄體機機位，保障機型覆蓋波音、空客全部主流機型，保障能力達到日接送航班300班以上。與此同時，南航在大興國際機場建成了亞洲跨度最大的單體機庫，跨度達405米，維修大廳高40米，可同時容納2架空客A380、3架波音B777及3架窄體機，或同時容納12架空客A320系列窄體客機，預(yù)計到2025年，北京大興國際機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。大興機場的機務(wù)建設(shè)將為世界級國際樞紐機場的安全運行提供堅實的保障基礎(chǔ)。
三、“多證合一”維修許可證
2019年05月，民航局向北京飛機維修工程有限公司頒發(fā)首張“多證合一”維修許可證。這是我國民航維修業(yè)管理和監(jiān)管方式上的重大變革，破解了維修企業(yè)跨地區(qū)管理的關(guān)鍵難題，對維修企業(yè)實現(xiàn)統(tǒng)一管理、優(yōu)化布局、資源共享、提升效率、降低成本，促進維修行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要的推動作用，成為行業(yè)監(jiān)管創(chuàng)新的標志性事件。08月，東航技術(shù)公司獲得“十證合一”維修許可證，東航成為首家獲批大興國際機場航線維修能力許可的航空公司。
四、航材共享平臺上線
十三五期間，中國航空器材有限責任公司暨航材共享平臺公司在北京正式成立，航材平臺公司是在原中國航空器材進出口有限責任公司基礎(chǔ)上，由南航集團、中航集團、東航集團、中國航材及中國國新共同改組設(shè)立。航材共享平臺的搭建，有利于通過專業(yè)化管理提高航材保障效率，有利于整合資源，增強我國對飛機及備件廠商的議價能力，提升中國民航市場地位與話語權(quán)，保障我國民航事業(yè)健康發(fā)展。2019年，中國航材通用航空器材共享平臺成立，實現(xiàn)資源共享，加大保障力度，構(gòu)建航材互援體系，為通用航空企業(yè)提供高質(zhì)高效的航材支援解決方案。
五、飛機拆解業(yè)務(wù)步入正軌
2019年，中國民用航空局向中龍歐飛飛機維修工程有限公司頒發(fā)了全國首個航空器拆解維修許可證，開啟了民航維修產(chǎn)業(yè)新的里程碑。這標志著我國飛機拆解業(yè)務(wù)全面步入正軌。同年，天津海特、廈門太古、東航技術(shù)分別獲得飛機拆解許可證。飛機拆解業(yè)務(wù)的興起，一方面，促進我國飛機二手器材的國內(nèi)大循環(huán)，二手器材的應(yīng)用可以大幅降低航材成本，滿足航空公司的航材保障需求；另一方面，增加資產(chǎn)處置收益，促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，推動我國航空器拆解業(yè)參與到國際市場競爭中去。
六、南航打造工程技術(shù)資源平臺
十三五期間，南航與廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）、珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司聯(lián)合打造成立了南航工程技術(shù)資源平臺，在共同開發(fā)飛機和發(fā)動機維修、技術(shù)咨詢及支持和培訓(xùn)等服務(wù)項目進行深層次的合作。這是南航機務(wù)板塊有別于國東海維修產(chǎn)業(yè)形態(tài)的一次嘗試。與此同時，GAMECO不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，2020年9月，三期18號維修機庫鋼結(jié)構(gòu)屋架順利提升到位，亞洲第三大跨度維修機庫正式封頂，該機庫建成后，可同時容納六架寬體飛機（含A380和B777-300ER）、五架窄體飛機共11條生產(chǎn)線進行深度維修，竣工后的GAMECO將擁有30條生產(chǎn)線。
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