從興建于上世紀50年代、設施簡陋的馬家溝機場，到上世紀70年代可媲美北京首都機場的閻家崗機場，再到眼下年旅客吞吐量連續5年領跑東北三省的哈爾濱太平國際機場……70多年間，哈爾濱機場經歷了多次“華麗轉身”。

  在一次次嬗變中，哈爾濱機場距離“建設成為大型國際航空樞紐”越來越近。這個立足東北、面向全球的哈爾濱現代化交通樞紐持續蝶變，為區域經濟社會發展注入不竭動能。

  哈爾濱市首座機場 飛機起降全憑白布口袋判斷風向

  如今的香坊區、南崗區交界處，高樓林立、車流如織，一派繁華。但在上世紀50年代，這里是一片草甸，罕見人煙。哈爾濱市首座機場——馬家溝機場就建在此處。

  馬家溝機場是軍民共用機場，設施十分簡陋，辦公樓是一座面積250平方米的老舊二層小樓。候機室設在樓內，面積只有50平方米。直到1968年，候機室面積才增加至200平方米，內部設置了貴賓室、廣播室、問詢室、小賣部等機構。當時，機場跑道長滿青草，在停機坪旁的鐵架子上長年飄蕩著3個5米長、直徑1米的白布口袋——那時飛機上沒有氣象雷達，飛行員駕機起落時全憑白布口袋判斷風向。

  1950年7月1日，北京—哈爾濱—赤塔航線通航，是哈爾濱開通的第一個國際航班；隨后幾年，馬家溝機場相繼開通首條國內航線哈爾濱—北京航線及首條省內航線哈爾濱—齊齊哈爾航線。值得一提的是，首條省內航線采用了國產“安-2”型民航客機，它是首次降落在馬家溝機場的國產飛機，機身上的紅星和“中華人民共和國制造”字樣格外引人注目。該條航線的首航成為哈爾濱的大新聞。

  當時，由于飛機性能不良，不能超重，所以在機場售票處購票時乘客也要過秤-如果同一航班上有幾位體重較沉，就必須下去一位。雖然有了機場和航班，但那時乘坐飛機的旅客幾乎都是因公出差，普通市民只能望機興嘆。“當時到北京的機票65元一張，而我工資一個月才31.5元。”哈機場退休職工蔣樹田回憶，當時能坐上飛機的人都得是縣團級干部，乘機時還要單位開具介紹信。有關資料顯示，1951年至1954年，哈爾濱機場發送旅客1045人次，平均每年發送261人次，其中1952年僅發送旅客99人次。

  硬件升級 年旅客吞吐量提升2.8萬倍

  進入上世紀60年代后期，哈爾濱航空客流量開始激增，馬家溝機場已無法滿足需求。1973年，相關部門開始謀劃再建一座哈爾濱民用機場。經過重重波折，當年2月，相關部門終于擬定在哈西南郊的閻家崗農場建設一座民用機場，擬定名閻家崗機場。歷時5年建設，1979年4月1日，投資9238.1萬元新建的哈爾濱閻家崗機場竣工試使用，同年12月27日，機場正式投入使用。至此，哈爾濱機場實現第一次華麗蛻變。

  當時的閻家崗機場占地面積6829畝，建筑面積5.2萬平方米。其候機大樓建筑面積7938平方米，設有候機大廳、旅客餐廳、通訊聯絡站、指揮塔臺等設施，機場的水泥跑道3000多米長，可起落當時世界最大型民航客機，這個配置可與北京首都機場媲美。而原馬家溝機場因地處城市中心，凈空條件差，不能起降大型民航班機等原因，于1979年6月15日正式關閉。

  1989年，哈爾濱—哈巴羅夫斯克國際航線開通，架起了哈爾濱對外開放的空中通道。

  黑龍江機場集團退休職工商連斌親眼見證了這段歷史。他回憶，上世紀80年代中期，飛抵閻家崗機場的航班基本都是中小型飛機，到上世紀80年代后期，本埠飛往廣州、深圳的人開始增多，其中哈爾濱到廣州的航班經常“擠爆”。進入上世紀90年代，麥道系列、空客系列、波音系列等大中型客機開始進駐閻家崗機場。從1998年開始，機場每天起降航班40架次左右，一般晚上10時結束。

  有人形容，修機場就好像給孩子做衣服，“還沒怎么穿就小了”。隨著黑龍江經濟發展腳步加快，通航僅10多年的閻家崗機場也成為一件“穿小的衣服”——1993年，機場年旅客吞吐量突破100萬人次大關，提前達到當時機場設計的最高吞吐能力。

  
　
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