為切實提升機務維修人員技術水平，改善一線機務維修人員工作生活條件，促進機務維修隊伍整體能力素質提升，馮正霖局長對此高度關注，在今年年初和年中工作會上，對此項工作提出了要求。今年初，民航局出臺了提高機務人員維修職業滿意度的指導意見，在全行業內開展提高機務維修人員職業滿意度專項工作，并將其納入“我為群眾辦實事”清單。

  指導意見一出，民航機務行業為之一振，阻礙機務行業發展多年的痛點、難點有望被消除。有相當多的機務維修人員充滿期盼，部分人更是直呼：“新的春天要來了！”

  在改革試點的民航中南地區，目前已經取得哪些階段性成果？如何行之有效穩步推進？機務維修人員對改革怎么看？近日，記者實地走訪了中南地區幾家民航單位。

  吸引力下降　陷入留不住人的困境

  “不到現場一線，不知道干機務有多難！”某航空公司主抓機務工作的負責人說。

  記者在中南地區幾家航空公司發現，機務硬件條件實屬一流，航材大樓、培訓大樓、員工休息公寓一應俱全，有的航企機務還有附屬大樓，但近兩年卻陷入了一個怪圈，年輕人招不來，優秀人才留不住，流失率直線攀升。通過調研，發現原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。

  一名放行維修人員向記者反映：“機械員沒拿到執照，五六年都不一定能漲薪，從機械員到放行工程師，時間短的10年左右就沒有上升空間了。”

  一方面是機務維修人員晉級通道窄，薪酬相對固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到應有的體現，工作強度大，安全壓力大，人員常常疲憊不堪。

  在一次局方組織召開的專項協調會上，某航企機務負責人坦言：“不僅是錢多錢少的問題，不少員工感受不到榮譽感，感覺不到被關注、被重視，沒有機務人的自豪感，缺乏認同感，片面被貼上‘辛苦’標簽，很郁悶，這不是機務人想要的形象和結果。”

  某航企的一份機務維修人員調查報告顯示：近幾年，該公司機務人員入職有研究生學歷的鳳毛麟角，而985、211等高等院校畢業生入職人數更是屈指可數，離職率峰谷集中在入職1年~3年的年輕人中。

  “現在的年輕人一旦向公司遞交辭職信，說走就走。離職的幾乎不會在民航繼續工作，有的進入IT行業，更有甚者，去擺攤、修車。說明什么？現在機務行業吸引力在下降，現實變得很嚴峻。不出5年，機務人才就會出現斷層，對安全運行的影響是肯定的。”一位負責人無不擔憂地說。

  立足長遠　推動機務行業行穩致遠

  民航機務維修作為保障航空器持續適航的重要工作，是民航高質量發展不可或缺的基礎性行業。

  機務維修行業的現狀引起了民航局領導的高度重視。今年民航局連續發布了《民航局關于提高機務維修人員職業滿意度的指導意見》《關于開展機務維修人員薪酬體系首批試點改革工作安排的通知》和《航空公司機務維修人員薪酬推進體系》等多份文件，在全行業開展提高機務維修人員職業滿意度專項工作。

  作為改革試點，民航中南局積極貫徹落實民航局部署，把提升機務維修人員職業滿意度作為重點任務來抓，成立了專項工作小組，由局主要領導掛帥，親自領導和部署推動。

  根據轄區內航企情況，中南局研究決定按照“兩個全面”推進滿意度提升。深圳是改革的前沿陣地，同時考慮到深圳地區機務維修人員流失率高等因素，中南局決定以深航、順豐、東海航3家公司為突破口，面向轄區內11家CCAR-121部運輸航企全面推進。

  在中南地區，擁有包括南航、海航技術這樣機務從業人員過萬的大型企業，也有順豐航空這樣的貨運頭部航企。各公司體制不同，在疫情影響下，經營情況不同，改革的困難與挑戰也不一樣。

  在攻堅克難的機務改革深水區，如何指引民航單位頂住改革的壓力，化為改革的動力？面對新情況，中南局深入調研，開展專題研究，有針對性地提出“量力而行、盡力而為、實事求是”十二字指導思想，從頂層設計、緊密互動、督導落實三個方面全面開展滿意度提升工作。

  “薪酬體系改革是提高維修人員職業滿意度的重要舉措，但不是唯一舉措，必須多措并舉”。民航中南局相關負責人說，各航企要站位全局，著眼長遠，作為系統工程，從薪酬體系、疲勞管理、生產保障、后勤支援、獎懲制度等五個方面全面推進機務維修人員職業滿意度提高工作。

  作為民航局“我為群眾辦實事”的實踐活動，民航中南局與轄區的運輸航企緊密互動。中南局領導與各航企高層多次進行談心談話，讓各航企充分認識到提升機務維修人員滿意度的重要性和緊迫性。機關處室與各航空公司緊密協作，一起研討方案，優化技術崗位等級，規劃職業發展通道。在中南局適航維修處306房間，不足8平方米的小會議室里已挑燈開了多次碰頭會、協調會。地區監管局維修處同志多次到一線、到現場督導，有效推動改革進程。經過多方合力、精心謀劃，最終制訂了具備中南特色的滿意度提升方案。
　
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