5月12日，西藏航空公司一架飛機(jī)在重慶江北國際機(jī)場起飛時(shí)，偏出跑道后起火。
  這是一條高原航線，從重慶飛往林芝，執(zhí)飛的是空客A319機(jī)型。有乘客事后回憶稱，起飛時(shí)聽到異響，一兩秒后飛機(jī)傾斜。民航西南局通報(bào)稱，根據(jù)機(jī)組反映，飛機(jī)起飛過程中出現(xiàn)異常，按程序中斷起飛，偏出跑道后發(fā)動(dòng)機(jī)擦地起火，機(jī)上122人全部撤離，有36人擦傷扭傷。
  國內(nèi)三大航一名飛行員告訴南都、N視頻記者，客機(jī)起飛前機(jī)長會(huì)做繞機(jī)檢查，遇到需要中斷起飛的情況“很罕見”。他同時(shí)指出，如果飛機(jī)帶著起落架或輪子故障起飛，“回頭再落地會(huì)更麻煩，損傷會(huì)更嚴(yán)重”。12日下午，西藏航空有限公司重慶營業(yè)部告訴南都記者，目前飛機(jī)上的輕傷旅客已安排在醫(yī)院治療，大部分乘客則安排到酒店住宿，會(huì)保障他們后續(xù)的出行安排，事故原因正在調(diào)查中。

  驚魂：乘客稱起飛時(shí)聽到異響，隨后機(jī)身傾斜
  “起飛的時(shí)候，它有一點(diǎn)那種‘嘈聲’。”5月12日，從TV9833航班上逃生后，乘客龍先生心有余悸，“把這輩子的好運(yùn)都用光了”。
  這架機(jī)齡9.5年的空客319飛機(jī)，要執(zhí)飛的是一條高原航線。原計(jì)劃在7時(shí)45分從重慶江北機(jī)場起飛，兩個(gè)半小時(shí)后降落在西藏林芝機(jī)場。
  這是連續(xù)三天航班被取消后的首飛，天氣晴朗多云。113名乘客和9名機(jī)組人員準(zhǔn)時(shí)登機(jī)。
  飛機(jī)開始滑行。“和平時(shí)的聲音不一樣，可能在過了一兩秒后，飛機(jī)靠我們坐的那個(gè)方向使勁傾斜。”龍先生接受采訪時(shí)回憶道。他雙手附在前排座椅后方，頭埋下去，因?yàn)闆_擊過大，他受了輕傷。
  一位所在位置距離發(fā)動(dòng)機(jī)很近的受傷旅客事發(fā)后告訴媒體，飛機(jī)準(zhǔn)備起飛時(shí)，他就聽到飛機(jī)發(fā)出的聲音不太對(duì)勁。沒多久，飛機(jī)就傳來巨響并出現(xiàn)異味，他的頭撞到了前面的椅子上，整個(gè)人有點(diǎn)暈。
  與此同時(shí)，有空姐事發(fā)后絲襪破損、腿部擦傷的照片，也很快在社交平臺(tái)流傳開來。
  在曝光的視頻里，涂裝有西藏航空彩色線條標(biāo)志的飛機(jī)，機(jī)頭左側(cè)燃起大火，機(jī)上人員通過機(jī)翼和機(jī)尾的應(yīng)急滑梯撤離，有乘客表示，從后艙門跳下摔在地上，然后爬起來用盡全力跑了幾百米，才敢回頭看飛機(jī)的情況。撤退的人群背后，飛機(jī)頭部冒起了黑煙。

  事發(fā)現(xiàn)場。
  事發(fā)現(xiàn)場視頻顯示，大多數(shù)乘客遵循了機(jī)組指令，盡快撤離了飛機(jī)，但也有乘客在撤離時(shí)攜帶手提行李。對(duì)此，有航空科普作家表示，拿行李易堵塞疏散通道，不鼓勵(lì)此行為。
  南都記者從民航西南局獲悉，5月12日，TV9833航班在重慶機(jī)場起飛滑跑過程中偏出跑道后，發(fā)動(dòng)機(jī)擦地起火。重慶渝北消防救援支隊(duì)指戰(zhàn)員趕赴現(xiàn)場救援。截至當(dāng)天9時(shí)許，涉事飛機(jī)停靠地面散落了大量白色泡沫，明火撲滅。
  據(jù)監(jiān)管部門披露，機(jī)上122人全部安全撤離。撤離過程中，有36人擦傷扭傷，已送醫(yī)院檢查。
  國內(nèi)三大航飛行員小莫（化名）告訴南都記者，事發(fā)后，他從西藏航空的飛行員處了解到，TV9833的機(jī)長也在本次事故中受傷。
  異常：業(yè)內(nèi)人士稱起飛前會(huì)繞機(jī)檢查，中斷起飛“很罕見”
  重慶江北機(jī)場進(jìn)一步披露，TV9833航班系機(jī)頭左側(cè)起火。事發(fā)后，該機(jī)場1條跑道關(guān)閉。民航西南局提到，飛機(jī)系偏出跑道后發(fā)動(dòng)機(jī)擦地起火。
  飛行員小莫執(zhí)飛過從重慶機(jī)場起落的航班。“江北機(jī)場的跑道長度是足夠的。”他告訴南都記者，A319是短款小飛機(jī)，飛機(jī)馬力比較大，整機(jī)較輕，適合高原飛行。
  小莫表示，機(jī)長在航班起飛前，首先會(huì)進(jìn)行繞機(jī)檢查，然后對(duì)剎車壓力等做檢查。資深機(jī)長陳建國告訴南都記者，起飛階段如果遇到緊急情況，按照標(biāo)準(zhǔn)起飛程序的處理分為中斷起飛、繼續(xù)起飛。
  小莫介紹稱，遇到異常情況，機(jī)組決定中斷起飛還是繼續(xù)飛行，“有一個(gè)非常重要的判斷標(biāo)準(zhǔn)——V1速度，它是中斷起飛的最大速度，在該速度點(diǎn)必須已經(jīng)開始實(shí)施并盡快完成中斷起飛程序，3秒內(nèi)完成‘收油門至慢車、拉開減速板、拉開反推、RTO剎車生效’全部動(dòng)作，飛機(jī)才能在剩余跑道內(nèi)完全停住。如果在該速度之后中斷起飛，可能沒有足夠的剩余跑道供飛機(jī)實(shí)現(xiàn)全停。如果飛機(jī)超過了V1速度，則飛行員無論如何要將飛機(jī)拉升。”
  小莫告訴南都記者，事故發(fā)生后從網(wǎng)上看到了相關(guān)視頻，“目前能看到這架飛機(jī)的前起落架折斷。”他表示，起落架一旦出現(xiàn)故障，飛行員會(huì)極力控制住飛機(jī)的狀態(tài)，避免偏出跑道。小莫咨詢了在西藏航空工作的飛行員，后者介紹稱，空客A319客機(jī)是通過電傳控制液壓，從而控制起落架，飛行員起飛前要做詳盡檢查。
  小莫說，自己飛行期間也遇到過中斷起飛的情況，對(duì)飛行員而言，總的來說很罕見。“平時(shí)訓(xùn)練時(shí)也會(huì)有這個(gè)科目，但遇到起落架折斷要中斷起飛，幾乎10個(gè)飛行員中的9個(gè)都會(huì)偏出跑道。但考慮到把飛機(jī)速度盡快減下來，讓機(jī)上人員緊急撤離，這種情況下會(huì)出現(xiàn)偏出跑道是比較正常的。”小莫表示，如果飛機(jī)帶著起落架或輪子故障起飛，“回頭再落地會(huì)更麻煩，損傷會(huì)更嚴(yán)重”。
  資深機(jī)長陳建國向南都記者表示，自己飛行生涯中遇到過2次中斷起飛，一次是遇到鳥擊，另一次是起飛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障，失去了推力，采取中斷起飛程序，飛機(jī)返回停機(jī)坪。他表示，本次事故的具體的原因有待調(diào)查。
  處置：民航西南局啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，空客公司回應(yīng)
  “目前仍在調(diào)查事故原因。”12日下午，西藏航空有限公司重慶營業(yè)部告訴南都記者，旅客已經(jīng)安置妥當(dāng)，少部分受輕傷的旅客送往醫(yī)院治療，其余旅客都安排了酒店住宿，會(huì)保障乘客后續(xù)的出行安排。

　
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