我們做一切事情都要給安全讓路。我在“12.8”講話中也講了，我們這個著急，那個著急，這個多掙錢，那個多掙錢，這個降成本，那個降成本，但牽涉安全的一定都給安全讓路，安全是第一位的，安全是底線，一定要做到萬無一失，所有的隱患都要留在地面，上天必須安全。這是我們所有干部、所有管安全的、不管安全的、每個崗位的同志都必須做到的，為你自己負責、為他人負責，要嚴抓，安全管理怎么嚴都不為過。
  三、堅持提升服務
  服務好是海航的品牌。關于新海航的服務，半年過去了，我要表揚一下，這是我們干部員工共同努力的結果。根據中國民航科學技術研究院測評報告，2022年一季度海南航空的旅客滿意度得分為9.47分（滿分為10分，第二季度數據還未發布），在8家同量級航空公司中排名第一。
  我們大家不要驕傲，不是說這就沒有潛力了，服務還要延伸，要細致，要個性化，剛才講了降成本安全不能降，服務也是，不能降低我們的服務質量，還要提升我們的服務水平。我們在服務當中永遠要追求完美，我們一定要認真、要細致。我們要向“國、東、南”這些國企老大哥去學習，外邊有人說我們是去競爭，我們不是競爭，是合作，各個方面我們都去學習。同時，我們還要瞄準世界上前5名的航空公司，哪個做得比我們好，我們都要虛心去學習，拿過來我們就比，別人好的我當然得學習了，這就是“賽馬”，這才能做到極致，這才能做到“人無我有，人有我優”。
  與此同時，我們必須齊心協力，團結一致，竭盡全力為旅客提供最高水平的服務。為旅客提供最高水平的服務，就意味著為旅客提供世界第一安全性、舒適性、便利性的服務，提升企業的價值，為社會進步發展作出貢獻。
  我們要問，我們發自內心沒？對旅客有沒有個性化的服務，靈活地去服務；旅客的希望和要求，要用自己的心去感受，用自己的心去回應，這比什么都重要。要在與旅客的溝通交流中，創造出對旅客最高水平的服務。旅客的感動就是我們的感動，是我們進步的動力，如實地體會旅客的需求。
  我還要強調，隨著季節性的變化、市場的變化，我們各個航司要靈活，不單單飛機和時刻、航線要匹配，要調，市場、票價也要調，服務也要調。怎么調？各個航司不同，機型不同，時刻不同，由各個航司的董事長、總裁、黨委書記你們靈活地把握，最終才能把你們航司做到極致，竭盡全力為旅客提供最高水平的服務。
  同時我們也成立了物業公司，要提升物業管理品質，我也希望大家支持他們，特別是這段時間有交流學習的，可能有的航司人多，也有的人少，希望你們跟航空集團提出來，隨時可以調動。為什么要交流學習？就是互相學習他人的長處。
  四、老海航遺留的問題
  這里面包括資產負債率高的問題、股權過戶的問題、留債付息的問題、停場飛機復飛的問題等等。資產負債率高的問題。方大參與海航破產重整，2021年7月21日給我們的材料，航空主業凈資產253億元，2021年11月25日我們拿到的材料，說凈資產是負的149億元了，這前后就相差了400多個億。這也就導致雖然我們投入了380億元，不算用于救助個人投資產品的30億元，海航航空重整后的資產負債率仍然在100%左右。如果按照開始給我們的凈資產200多億的話，加上我們的投入，就是600多億的凈資產。這就是說，算上我們上半年虧了100多個億，還是有凈資產。這賬得這么算，不是重整之后新海航干部員工干賠了，把600多億干沒了，所以說給大家說清楚，不是大家干沒的，是原來就沒有的。
  那話又說回來，方大不是認可嗎？對，我們確實認可，這就是承擔社會責任，為國家分憂，認可了，我們投資410億，沒跟海南省要任何政策。但是，我們也沒想到，有些領導也沒想到，疫情的反復和俄烏爭端影響了我們整個的航空業，所以說我們干部、員工要團結起來，到現在為止，我們手里還有200多億，我們要通過我們自己的努力，把新海航干好。
  留債付息的問題。以前的債，我們會講誠信去還，不是不還。特別是留債的問題，對于非上市公司100億元救助貸，各航司留債有小股東不同意，按照法院裁決，他們同意了，我們才能留債，才能付利息。各航司小股東不同意，就留不了債，就無法付息。省里、中國人民銀行、相關部門和金融機構等都開會了，但小股東的意見都是反對：第一，海航集團風險化解期間產生的救助貸不管多少錢，我沒花著；第二，這個債務壓在我身上以后，沒破產前負債率還沒到100%，破產重整以后要是承接救助貸留債，個別航司負債率要達到130%、150%。我們認為小股東提的也有道理。我們方大也好，新海航也好，只要是小股東達成協議了，怎么樣我們都沒意見。我早些年就說過了，方大集團是黨和國家、社會的企業，不單單是我們股東的，也是我們全體干部員工的企業。等我到老了干不動了，我把企業把整個方大集團都交給國家，我就想做點事，但是我絕對會本著“四個有利”去做。這些都要給大家說清楚，方大不是家族式，讓大家放心，你們還是“鐵飯碗”。
  現在面臨的是資產負債率高，盡管是方大認可、新海航認可，但是小股東不同意留債，我們硬做不行，必須遵守法律。違反公司法，違反財務法，賬怎么下？所以說負債率高，這是個難題，怎么做？就是方大現在想引進資金、注入資金，首先要等上市公司以前違法違規的處理決定下來，把ST摘掉我們才能定增，這是證券法的規定。方大做一切事情都按法律法規。那么，我們做不了怎么辦？還得請求省委省政府、國家給我們支持、還是怎么辦？馮飛省長馬上要親自到北京去協調，為我們新海航的事情。下半年大家好好干，我們注入以后，也許疫情好轉等等，再通過我們的努力、創新，我們的資產負債率興許就低于100%，那就不會退市，我們是本著這方面去努力。
  股權過戶的問題。部分公司股權尚未完成過戶；部分公司股東不認可重整計劃，影響航司穩定正常運行。
  機隊結構調整、停場飛機復飛的問題。這里我還要提出批評，也是老海航留存的問題。剛才閆總、英明講話也說了，我們接手時候有102架飛機停場，這絕對是我們的困難，是我們的包袱。我們的機型有二十六種，合理的范圍最好要調整到四、五種，最多也不能超過六個機型。上半年調整不到位，引進辦這塊有問題。租賃要到期的飛機能不能退？趕緊租賃一些好的機型。現在飛機租賃還便宜，你等明年航空業火爆了，再租賃能行嗎？應該把今年、明年、后年的都簽上，分期分批的，租賃、買都行。
　
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